最終的にどうしたいのか良く判らないQですが・・・　　　　先ず ’62〜’67メーターはメーカーのスチュワート・ワーナーがポリス用の制度を上げる要望に応えた改変でした。それ以前は速度違反の実証が曖昧と云う問題がネックとされてます。

後期型のドライブシステムにするとの理解しますが ’37純正でしたら不可能です。ドライブ云々よりもメーターケーブルその物が全く違う仕様なので 1:1メーターが付いていると云うことから社外システムなのでしょう。純正品番を羅列されてますがタイワン製は純正とは似て非なるレベルなのでマッチングはご自分で試みるならば3,4種セット購入して該当しないのは捨てても良しと割り切った方が良いでしょう。

経験からミッション内部のギヤも社外品が疑われます。

SK様
早々に回答くださり誠にありがとうございます。　ＳＷがポリスのスピード違反取締の際のエビデンス精度向上為　１９３６～１９６７年まで何回かハンドロックシステムの
バージョンアップを図っていったことは理解できましたが、　２０００回転／マイルから１０００回転／マイル　の変更がそれにどう関係するのかよくわかりませんでした。
もしご存じでしたらもう少し詳しく是非教えていただければ幸いです。

またもう一つの質問の件、現状を詳しく説明しますと

①１９３７年純正スタイルのナックルヘッド所有
　メーターＳＷ製　だが　２倍距離積算、速度２倍表示

②その車両に他の純正メーター　つけると正常に積算、速度表示
　他の純正スタイル車両に　３７のメーター付けると同じように２倍距離積算、速度２倍表示
　（この時点で色々と試行錯誤　３７メーターの内部点検　構造確認、点検
　２：１　１：１の内部構造の違い判らず。（力量不足で）

③ここまでで　この１９３７のＳＷメーターは　１：１のメーターではないかとの推測。
　色々調べるもこの年式の純正で１：１は存在しない。

④機械式メーター修理店に相談。
　メーター内部のギアを変更すれば１：１→２：１化は可能かもしれないが定かではない。また高額になる。
　できれば、メーター以外の修正で改善した方がよい。

⑤そこで、今回の方法を考える。　ＴＭ内のトライブギア　７丁　に対して現在付いている
　ドライブユニット１１丁を　２３丁（６９後期－８０ドライブユニット）に変更すれば改善
　（厳密には半分にはならない？）するのではと推測。

⑥そして今回試す前に
　ドライブギアとのマッチングと試行の方向性があっているかどうかの確認の為、質問させて頂きました。
　ケーブルはアウター３７の純正（直径７／１６インチ）です。インナーが純正かどうかは不明です。

今後
・後期型のドライブシステムは前期と違う（メーターケーブルの仕様が全く別物）　とありますがどのように違うのか
　詳細承知していないのでこれから調べてみます。
・ドライブギア（おそらく社外品）とドライブユニットのマッチングはアドバイス頂きましたように、いくつか買って
　試してみようと思います。

はて、他の純正メーター付けると正常で逆に現メーターを他人で試すと同じ状況になる事迄実証されてるのですね。しかもメーター専門業者は止めた方が良いと。それでも現メーターのまま ’30sに戻りたい訳ですか。

’30s行きの良き乗船キップの入手が叶うことを祈りましょう。