JUNK MOTOR Harley Davidson Technical Support

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No.5760に関するツリー

▼-初期型ケーヒンバタフライ [ピン] (07/27 12:57)
　└Re:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (07/28 08:29)
　　├Re[2]:初期型ケーヒンバタフライ [ピン] (07/28 10:10)
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　　│　└Re[4]:初期型ケーヒンバタフライ [ピン] (07/29 12:51)
　　│　　└Re[5]:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (07/30 08:11)
　　│　　　└Re[6]:初期型ケーヒンバタフライ [ピン] (07/30 12:47)
　　│　　　　└Re[7]:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (07/31 08:18)
　　│　　　　　└Re[8]:初期型ケーヒンバタフライ [ピン] (07/31 12:42)
　　│　　　　　　└Re[9]:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (08/01 08:10)
　　│　　　　　　　└Re[10]:初期型ケーヒンバタフライ [ピン] (08/01 11:46)
　　├Re[2]:初期型ケーヒンバタフライ [74 FX] (07/28 13:18)
　　│└Re[3]:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (07/29 08:55)
　　│　└Re[4]:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (07/30 07:50)
　　│　　├Re[5]:初期型ケーヒンバタフライ [Alita dog] (07/30 12:19)
　　│　　│└Re[6]:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (07/31 08:34)
　　│　　└Re[5]:初期型ケーヒンバタフライ [74 FX] (07/30 17:40)
　　└Re[2]:初期型ケーヒンバタフライ [82 FLH] (08/02 22:16)
　　　└Re[3]:初期型ケーヒンバタフライ [stroker-kid] (08/03 07:56)
　　　　└Re[4]:初期型ケーヒンバタフライ [82 FLH] (08/03 21:41)

[5760] 初期型ケーヒンバタフライ

Name: ピン Date: 07/27 12:57

いつも拝見させてもらってます。

76年シャベルに乗っていますが、中後期のバタフライは
排ガス対策で薄い燃調と認識していますが、76の初期
も同じように薄いキャブレターなのでしょうか？

初期の純正のジェットは濃いめですが。

よろしくお願いします。

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[5761] Re:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 07/28 08:29

京浜キャブ採用は厳しい排ガス規制で2サイクルその他大気汚染の要因車両は新車販売が出来なくなったからです。しかし大半のユーザーはパワーダウンや静かなH-Dを望まないのでコソクな手段ですがなり振り構わず日本製キャブに換えた次第です。
一方で隠れた本音としてキャブは取り付け方法を変更せず簡単にユーザーの意思により改変可能としました。当時私も '76FXEを新車購入して楽しく乗ろうとしましたが加速はトロく高速道路の横風ではうねる様に振られてこれでは乗れないとキャブをデロルトWポンパーに替えました。

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[5762] Re[2]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: ピン Date: 07/28 10:10

回答ありがとうます。

結局初期のバタフライもダメっぽいですね。
参考にしてキャブ選択します。

HSRが良さそうですが、取り付けに悩みます。
HSR以外ではおすすめはありますか？
トルクの波に乗りたい派です！

ダイナ2000iでJカムです。
よろしくお願いします。

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[5764] Re[3]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 07/29 08:05

HSR-42~48は日本で開発製造されたのでは無く完全なUSA製です。発売されて直ぐドラッグレース界が反応してキャブ本体バックプレートを外して直接シャベルもしくは S.Sインマニと合体させる固定アダプターが造られる程のビッグヒットになりました。
本家？JAPANが知らぬ間に進化して見事な大輪咲かせたアメリカンHot Rod魂に脱帽です。さて、何が取り付ける問題点？

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[5766] Re[4]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: ピン Date: 07/29 12:51

Hi-Flo backplateと言うバックプレートのネジを使ってS&Sのマニに
取り付けする物は見つけたのですが、プレートそのものを交換するのが
あるんですね！もしよろしければどこの物か教えて頂けますか？大変
興味があります。

よろしくお願いします。

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[5768] Re[5]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 07/30 08:11

ネットで購入するならば Motorway engineering が日本にも送ってくれます。2000i と HSRの組み合わせは現在最強で '70s~'80sのH-Dライダーが夢にも思わなかった別次元の域です。
愚直にオリジナルをこだわるか、当時の人が体感出来なかった快適なパフォーマンスを享受するかですね。

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[5770] Re[6]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: ピン Date: 07/30 12:47

自分が見ていたのと同じみたいでした。

ちなみにHSRは前期、後期でスロットルケーブルの位置が違うだけで
中身は同じなのでしょうか？

3.5Gタンクとオイルラインに当たるか心配ですがその辺はなんとか
して取り付けようと思います。インチのスペーサーでいけるかなと
思っていますが、あまり伸ばし過ぎは何か影響しますか？

質問ばかりですみません。

よろしくお願いします。

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[5772] Re[7]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 07/31 08:18

USミクニは意欲的な改良版を続けざまに出したので古いものは止めた方が良いです。初期ケーブルプーリーは左側で金属製でしたが摩擦が大きい為強化プラに改善されて取り回し良い右に設定され内部も進化しています。
スぺーサーの使用よりもライン自体を変更する方が合理的で整備性もアップします。ANフィッティング使えば解決します。

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[5774] Re[8]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: ピン Date: 07/31 12:42

まずはキャブを入手して現物を見てみたいと思います。
オイルラインの変更も検討します。セパレートにするという解釈でよろしいでしょうか？

色々ありがとうございました。

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[5775] Re[9]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 08/01 08:10

セパレートではなく90度アダプターをロッカーBOX側に使いフレーム方向へ180度Uターンでブレーキラインと同じエアークラフトホースにするだけです。
外からは見えずにキャブワイヤの干渉を避けるスマートな手法でHot Rodのテクニックです。

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[5776] Re[10]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: ピン Date: 08/01 11:46

なるほど、そういうことなんですね。
また楽しみが増えました。早く付けたいです！

色々ありがとうございました。

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[5763] Re[2]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: 74 FX Date: 07/28 13:18

いつも勉強させて頂いております。70年代のハレ事情知りたくなって古本屋あさりましたが殆ど無くましてや試乗記など望めないです。
当時の新車事情もリアルに語れるSKさんは有り難い存在です。デロルトの経過をもう少し聞かせて頂ければ嬉しいのですが。

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[5765] Re[3]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 07/29 08:55

キック始動性は京浜キャブになって最悪でした。まだE-キャブも現れて無い時代ですから四輪用に目を向けUSAでH-D用スーパーチャージやフィンドプライマリーを造っていたジェリーマグナソンが新開発のウェーバーマニフォールドに釘付け。これはもう会いに行くしかないとL Aの当時工場地帯だったサンタアナのMPDに向かいました。鬼才 J マグナソンは900 SportyのE/gを現在の日本で目にするビッグスク似のHot Rod モペット開発中でそれに使うプロトタイプのデロルトAssyを譲って呉れました。
続きは後ほどーーー

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[5767] Re[4]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 07/30 07:50

デロルトWポンパーは始動性も良く高速での伸びは圧倒的でしたが低中速にフラットスポットが問題点でした。それで困った時にお世話になる恵比寿のオリカケスピードに相談。我が師オリカケさんはメグロ~ホンダ~トヨタのワークスR 一筋でレース界の重鎮でした。
その当時デロルトはトヨタがレースで使用してるので各ジェットとスキルも援助頂きベストセッティングに至ことが出来ました。追い越し加速時にクォーッ！と大きな吸入音が当時は高速道路もノーヘルOKでしたからダイレクトに聞こえ至福のひと時でした。

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[5769] Re[5]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: Alita dog Date: 07/30 12:19

おぉ！そんな話を是非Hot rod講座でお聞かせください

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[5773] Re[6]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 07/31 08:34

ありがとう。テンションが上がらず休講していますが諸兄からリクエスト頂いてるので近々に。構想としては'60s前半で黎明期をまとめて本題であるHot Rod Harley Dangerousに入ります。

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[5771] Re[5]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: 74 FX Date: 07/30 17:40

とても良い感じのお話ありがとうございました。ノーヘル時代のワクワクする走りが想像出来たのは初めてです。

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[5780] Re[2]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: 82 FLH Date: 08/02 22:16

キック始動性についてお尋ねします。ケイヒンキャブでストックエンジンですが純正フルトラだと中々キックスタートが安定しません。
不本意では有りますがキックの為だけでポイントにかえました。冷えてる時は良いのですがヒートすると苦労することが有ります。キャブの問題なのでしょか。

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[5781] Re[3]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: stroker-kid Date: 08/03 07:56

京浜キャブ設計にキック始動性が盛り込まれては無いです。USAからオファー受けた '70s半ば日本ではハーレーを見かけるのは殆ど無く私自身が遭遇するのもハーレー会のポリス仕様ぐらいの時代でキックを見るのは世田谷区上馬のデュオグライドフルドレスだけでした。
日本の自動車機器メーカーには薄い混合気でセルスタートの条件下での開発経験値しか無かったでしょう。CB750が発売されて私も購入しましたがキック始動は出来ずオマケで付いてるとしか思えなかったです。
これらの時代考証からキック始動を追求するならキャブ交換です。

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[5784] Re[4]:初期型ケーヒンバタフライ

Name: 82 FLH Date: 08/03 21:41

なるほど、納得できるご説明です。当時は珍しい車種だったのが分かって良かったです。キャブ変更を視野にキックに励みます。
ありがとうございました。

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