後輩の73年シャベルカスタムの腰上OHを手伝ってます。ロッカ−ボックスを覗いたら前後でロッカ−ア−ムの違いに気付きましたので質問させて下さい。
フロントは銅メッキ ? の様なタイプですがリヤボックスは弟の82年と同じタイプでした。どちらも純正と思われますが統一すべきでしょうか。
ちなみにメカノイズは油圧タペットでもカチカチすごく大きいです。

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ロッカ−ア−ムは66年初期から80年前期迄はRレシオが 1.43ですが80年後期以降は1.50 とパワ−&トルクUPが計られています。
現状では問題有りの為1.50で統一するのが最良で下からのトルク増大が明確に楽しめます。

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実質的な違いの種類が有るとは全く知りませんでした。マニュアルでも記されてない貴重な情報有り難う御座いました。
早速1.5で統一しようと思いますが社外でもOKでしょうか。

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社外ロッカ−は全て試しましたが純正のクォリティには遠く及びません。
肝心のロッカ−ア−ムレシオもバラ付きが多いですから大量に生産された純正中古をブッシュ交換して使うのがベタ−です。

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やはりエンジン部品は純正ですか。純正が高価なので社外を選ぶと言うのは良く有る選択肢ですが品質に問題なのは絶対避けたいですね。
今回も勉強になりました。

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私の79年も社外と純正混合のロッカ回りなんですが以前にディ−ラに注文した時もう入手不可と言われました。問い合わせなんですがOBさんで売って頂く事は可能でしょうか。

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ebay探せばありますよ

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62FLさん　アドバイス感謝します。イ−ベイの経験は無いんですが前から興味ありました。ただskさんの言われる新旧レシオの眼力が無いのでお力借りようかと思った次第でした。

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PAN,シャベルのロッカ−AmはOH用に新品中古で数十セット在庫していますがパ−ツ単体販売はしていません。OBにE/g修理で送られて来る人達の為に活用しているので悪しからず。

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それでは電話の通りロッカ−カバ−とアッシ−で送らせて頂きます。
何卒よろしくお願いします。

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便乗質問ですが81年FLに乗っています。この夏ツ−リング中に突然のエンジン停止に見舞われレッカ−の世話になりました。お世話になっているショップで見て貰いましたがリヤ排気のロッカ−ア−ムが割れていました。
回し過ぎと言われたのですが普通に80キロ程度で快調に走っていた最中の事故です。何か隠れた原因が有るのでわと質問させて頂きました。

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不運な事故ですがシャベルE/gパ−ツは80年以降に韓国製になり焼き入れ硬度の問題が起きました。特にロッカ−ア−ムとピニオンシャフトの破損事故が多いですが振動周波数と同調して起きる為に防ぎ様が無いです。
OBでは過去数十例の経験値が有りますが何れの場合も全開時では無く通常走行でスロットルを戻している時に起きる場合が大半で80年FLの新車1000キロ未満でカムカバ−内でシャフト折れを報告受けています。
硬くなり過ぎて材質に弾性が失われてるのが原因ですが瞬時に折れてスト−ルする為他にダメ−ジは及ばない様です。

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運の無さと受け入れる事にします。理詰めの解説有り難う御座いました。
修理OHが専門のSKさんならでわの経験値に脱帽です。

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興味本位ですが質問させて下さい。パン−ショベ−エボとロッカ−レシオが大きくなってるので馬力アップに繋がってると理解でよろしいのでしょうか。
だとしたらハイカムより効果有りそうなのですが限界はどうでしょうか。
よろしくお願いします。

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ロッカ−ア−ムレシオはカムリフト量を倍増させる比率ですが設計上の限界が有ります。バルブ挟み角とロッカ−Boxの容積ですがレ−ス仕様ならば極めて短時間の使用で交換になります。
ストリ−トではレシオ増大が耐久力にデメリットが出ます。昔 RIVERA 4バルブがレ−スだとロッカ−ア−ムが突き上げられて持ち上がる事故が多発しました。
現行ツインカムTCがカムを2個に分けてハイリフトに対処したのもこれが理由です。

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