81年FLHのピストンリングを交換しようとヘッドを降ろしたところ、
ストックボアの純正シリンダーに社外の3-5/8用のヘッドが載っていました。
シリンダーヘッドボルトのみで締結している状態で、ガスケットは3-1/2用でした。
ガスケットの抜け等はなく、シリンダーも
タペットはジムズのパワーグライド、ロッカーアームはS&Sのローラーロッカーアーム、テーパー形状のスチール製プッシュロッドが入っていて、どれもこじったり無理の掛かった形跡は見受けられません。

なぜ、このような組み合わせになっているのかわからなく、
ボアの違うヘッドでいいんだろうか？と言う不安があり、O.Hを進めていいものか、悩んでいます。
なにかアドバイスがあったらご教授ください。
よろしくお願いします。

返信する

驚きを隠せません。何でも手に入る時代になると愚かとしか思えない事が平然と行われますね。
シャベル鋳鉄シリンダ−とアルミ製ヘッドの熱膨張スピ−ド差が大きいのでリスクを最小に抑える為にシリンダ−にはファイヤリングと呼ぶツバが有ります。
ファイヤリングがヘッド燃焼室にピッタリ嵌め合い圧縮抜けを防ぐ設計なのにブカブカの広い燃焼室ヘッドを載せたら・・・　悲しい 素人作業です。
今は異常無しとの事ですがパワ−を引き出さずに大人しく乗ってるだけの結果に過ぎません。そのヘッドは使わず純正ヘッドがまだ容易に入手出来るので正常な状態に戻すのがベストです。
スピ−ドパ−ツのブランド品が色々使われている様で宝の・・・と云うより猫に小判状況も気になりますがもしかして純正E/gでは無いのでは。

返信する

ご回答ありがとうございます。
シリンダーを外してみたのですが、SKさんの仰る通り、H型のコンロッドが出てきました。
デッキから覗いただけですが、フライホイールもコンロッド側の肉抜き形状からT&OっぽいのでV-TWIN から出ているクランクアッシーみたいです。ピストンはS&S,シリンダーとケースのみ純正でした。
なんでヘッドがビッグボア用なのか…

プッシュロッドやロッカーアームが破損してないのが不思議です。
いただいたアドバイス通り、さっそく純正ヘッドを探したいと思いますが、用意出来るまでの応急措置として
ビッグボアと同じ外径で鉄のリング状のスペーサーを旋盤で製作、ファイヤリング外周部にはめ込み、ヘッドの位置出しをすると言うのは、
方法として、まずいと思われますか？

本来の組み合わせとは違うので、答え難い質問かとは思いますが
何かアドバイスをいただけると、大変助かります。
よろしくお願いします。

返信する

残念ながらそのアイデアは実用性に疑問が生じます。強度的に一体では無いアダプタ−は爆発の圧力には耐えられないでしょう。
求める方向が見えないのですがスピ−ドパ−ツの好きな人も多いので部品売りして純正仕様に戻すのが簡単だと思います。しかし見極めるスキルが無いと只のスクラップをつかまされる詐欺まがいも少なく無いのでご用心を。

返信する

ご回答ありがとうございます。
リングのアイデアは難しそうですね。
SS400の端材でリング作って、軽く圧入でいけるかなと思いましたが、考えが浅かったです。

ヘッドを開けたときは高価なパーツで構成されていたので、一瞬喜んでしまいましたが、
仰る通り、純正ヘッドを探しながらケース割ってフライホイール等の仕様を確認する事にします。ここの過去ログを熟読して、自分の使用目的に合った仕様を考えてみたいと思います。
ありがとうございました。

返信する