新型ダイナは6速ミッションに問題出た様ですがささいな事の様ですね。それで自分としては従来よりもう一つ上のトップが巡航用に出来たのかと期待してたのですがどうやら違う様です。
そしたらSTRIKEコ−ナ−でskさんが解説しているでは有りませんか。読み落としていました。それで鈍い私めの為にもう一度御説明頂きたいのですがよろしいでしょうか。何故オ−バ−トップでは駄目なのでしょうか?

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多分君は国産リッタ−バイクに慣れていたのだろうね。オ−バ−トップの目的は低中速トルクの弱い変わりに高速域での伸び重視を優先したE/gの為に有ります。
ギヤを細分化して有効範囲はせばまるけど欲しい速度域のレスポンスを効果的に発揮させる訳です。
車体が重くトルク重視のハ−レ−にこの手法を使うとエンジンブレ−キで弱点が出てしまいます。T/M の理想的な最終ギヤ比は1:1つまり入力と出力が同じであれば長く使えるストレスの少ない設計といえます。クランクが一層軽くなったBuellあたりなら良いのかも。
トルクのかたまり代表選手は蒸気機関車でミッションも無いのにゆっくりスタ−トして加速も出来るシステムです。ギヤが有れば登りは楽になるでしょうが強大なトルクでミッションを破壊してしまうでしょう。
ダイナの設計エンジニアも同じ考えだと思います。私はドラッグレ−スから学びましたけど。

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便乗ですが現在の1XXキロ高速巡航で感じるもう一速有ればと言うのはどう対処すればベストでしょうか?
現在スクリ−ミンハイカムにFCRでHI4E使用でベルトです。

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常用回転域と速度は人によりけりですがもっと楽に巡航したいとするならE/gチュ−ンもしくはギヤ比の変更で対処すべきですね。今の状態からもう一速TOPが有ったら巡航はOKでも加速しないので頻繁にギャチェンジする事になってしまいます。
まずはトランスプ−リ−を換えてみるのが一番ですがリヤホィ−ル側をいじっては駄目ですよ。それでキャブ、点火の設定見直しでしょう。

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そうかも知れませんね。そこ迄考えつきませんでした。さっそくアドバイス検討してみたいと思います。有り難うございました。

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おっしゃる通りで自分Z系でした。よ〜く理解できました! ありがとうございました。方向性が見えてきたのがうれしいです。

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