81年FLストリップですがギヤ比でお尋ねさせて下さい。Jカムでデロルト38にしていますがトップギヤは気持ち良い巡航の感じです。
問題はロ−でスタ−トが直ぐ頭打ちで2〜3 がスム−スな繋がりでは無い事です。
お世話になっているショップはリヤスプロケを47か48にしてミッションをクロスレシオ 2.44 ? を勧めてますがどうなんでしょう。乗りかたは割とスピ−ドに乗って走る方ですが車体が重いのでそれなりです。
アドバイス宜しくお願いします。

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ストック仕様のチュ−ンにおいてファイナル51Tは基準なので交換はモディファイした後の最後の味付けになります。換え易いスプロケットなので経験の浅い人は最初に手を付ける様ですが基準値を棄てるので迷路にはまります。
FLミッションはパレ−ド走行、サイドカ−迄対応させる低速設定ですから日本の道路事情つまり直線路が短くゴ−ストップが多い状況には配慮していません。
T/mスプロケットを24T, ロ−ギャ2.60, 3速 1.35がトルクバンドを有効に使えるでしょう。続いてクラッチをパワ−伝達ロスが少ないスコ−ピオン、BANDITならばのけぞる加速が楽しめます。
このステップを経るとキャブ、カムをもう一度見直す嬉しい段階に入って行けます。
残念ながら日本では大半の人が日本車チュ−ンの感覚でハイギャ−ド方向に進む様ですが誤りでハイギャ−ドは高回転をキ−プしながら運転出来る仕様の法則でハ−レ−のトルクバンドでは有効性が低いです。
下からトルクの波に乗れる加速こそが日本でのハ−レ−にふさわしいと考えますが日本車の様に途中はどうでも最高速が全てと思うならばS&S E/gがベタ−チョイスです。

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横から失礼します。目指したい方向が御教示されたので目からうろこです。
私も少し軽くしてチョイ悪感のカスタムをショップおまかせで頼んだのですがリヤ47枚でショ−トショックにナロ−ハンドルに直管となりました。
結果は見た目だけの乗り難いものになってしまい悩んでました。47枚だと高速でツレが120に入ってもまだ100ちょい前でエンジンがうなってます。時間掛ければ追いつきますが燃費も悪く加速感がしょぼいのが辛いです。
どうにも良い手本の情報が少ない中こちらで勉強させて頂き感謝します。

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ご指導有り難うございます。私の望む道が見えて来ました。2速3速が車の流れに合わなくてアクセルオフになるのがストレスになってたので早速レシピの通りを検討してみます。
76flhさん 47Tの情報助かりました。

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質問させて頂きます。確かに低中速ではアクセルオフが多くて乗りかたで不満も出ますがキャブとカムチュ−ンで吹き上がりを向上させてはどうでしょう。
実はそうしたいと考えてましたがここでギヤ比のトルク特性を読んで揺れています。
トルクの波に乗るとの説明をも少しお教え願えますか。

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メカニカルチュ−ンのパワ−upで中高速は伸びますが市街地のスロットルオフはギクシャク感が強まってしまいます。少し開けては閉じる時間が長くなり惰性で乗る如く失速状態になります。
必要なのはトルクつまり路面を蹴る力でそれを引き出す為にギヤ比の変更が有効になる訳です。アメリカでは直ぐにトップギヤに入る環境ですから日本とは異なる使用状況です。
失速をこれがアメ車だと受け入れて我慢するか、トルクを有効に使えるセッティングにして更なるレベルupを楽しむかです。

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成る程、納得のご説明です。言われてみれば昔初めて乗ったアメ車が鮫カマでしたが町中でほとんどペダル踏まずに惰性の感じでした。
自分に合ったギヤ比て重要ですね。ありがとうございました。トルクを実感する様なレベルに仕上げたいです。

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ようやく全部が判りました! 改造時にキャブもFCRに換えて呉れたのですがツキが良くなるので運転しやすいとの説明でしたが良く分りませんでした。
町中だと出足鈍いぶん空吹かしでバンバンあおり走る事になってたんすがどうやら正反対の方に向いてたんすね。改めてご説明に感謝してます。

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