はじめまして　いつも楽しく拝見させて頂いております。
下記の現象の解決方法は御座いますでしょうか？

・フォーク：パウコの２０（位？）インチオーバーのスプリンガー　ロッカー部は純正を流用しております。
・ネック：気持ちレイクしています（言わないと分からない程度）
・ブレーキ：19インチホイールの片ハブミニドラムです　結構利きます
※現状はブレーキアーム（カム）が上でアンカーバーをブレーキアームの根元で共締めしてありアンカーバーがほぼ水平にフォークに固定しております。

Fブレーキをかけた際にフォークが沈んだ分ブレーキを離した際にピョコンとフロントが跳ね返るか、ブレーキを離さずに停止すると２０〜３０ｃｍほどバックする現象の解決方法は御座いますでしょうか？

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フォ−クの設定に問題有ります。スプリンガ−のブレ−キング(誤解を避ける為純正ソフテ−ル以外)では沈み込みの逆で突き上げになりロッカ−が爪先立ちの形になります。その為にショック吸収量は限定されて僅かな動きしか作動量が取れず2,3センチレベルでカスタムに興味の無い人から見れば乗れたしろものでは無い感覚です。
貴君の場合はロングフォ−クですから作動時にたわみが起きブレ−キのエネルギ−が遅れて来る結果になって居る様です。
スプリンガ−のスプリングをもっと強く設定すれば伝達ロスを軽減する事が出来ます。概して社外スプリンガ−はバネレ−トが非常に弱く平坦な道路以外は暴れてスピ−ドが出せないので強化策が必要になります。

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stroker-kid 様

ご回答ありがとう御座います
スペーサーでばねレートを調節してみます。

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便乗で失礼します。自分のパンチョッパ−も12インチオ−バ−ですがロッカ−のブッシュが直ぐにガタ発生します。ショップではチョッパ−はこんなもんだよと言うのですがGGGさんの様に純正ロッカ−の方が良いのでしょうか。
見た目重視でしたが最近は気持ち良くツ−リングする方向に気持ちが傾いて来ました。
スプリンガ−は好きなので快適性のアイデアは有りますでしょうか。バネレ−トの話は始めて聞き自分も早速強めに振ってみます。

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ロッカ−はスプリンガ−の基幹になるパ−トです。ショック吸収が弱いのでコ−ナ−では左右フォ−クがねじれながら凄まじい負荷をロッカ−に掛ける為柔らかいブッシュでは保たないです。
純正ロッカ−は全て鋼構造ですからグリスさえ補給すれば数段上でしょう。
快適性を求めるならショックダンパ−装着です。私も自分用のプロジェクトでクロモリ・スプリンガ−にダンパ−を採用しロッカ−は8個のB/gで支えロッカ−シャフトにもWPCコ−トを施し更なる追随性を求めました。

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的確なアドバイスありがとう御座いました　下記にて劇的に改善しました。

・ふにゃふにゃのインナースプリングをv-twinの物に交換
　ブレーキリリース時の跳ね返りが無くなりました。
　道路のギャップ時の弾みも軽減されました。
・アンカーバーの固定先をロッカーの下に変更
　爪先立ち方向に変更する事によりブレーキコントロールが格段に良くなりました。

※質問時のフォークの長さですが２０インチ前後オーバーではなく２０センチ前後オーバー（９インチ？）の間違いです　すみません＾＾；

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