いつもお世話になってます。たまにですが前々からセルスタート時、ギャッという異常音がしてました。恐る恐る再度セルを回すと何でも無かったようにエンジンが掛かってました。
異常音をそのまま放置していたのが悪かったのか、ついに今日、ギャッといったきり掛かりません。電圧が８Ｖ程度しかありません。ニュートラル、オイル、ウィンカ、ストップランプは点灯しますがホーンは鳴りません。１０分程度放置してメインＳＷを入れると１２Ｖ以上電圧が回復したのでセルボタンを押すと、かすかにクーというだけでセルが回りません。リレーのカチカチ音もしません。電圧は再び８Ｖまで下がりました。
修理はショップに出そうと思いますが、この際予防保守の観点で（点検）交換したほうが良い部分がありましたらご教授願いたいです。
安心して長く乗るために、よろしくお願いします。
（走行距離は約５００００ｋｍです）

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簡単に答え教えちゃうのもなぁ。　　こういう作動しない原因追いかけるのはとてもやり易いので少し苦労して貰いましょう。
スタ−タ−ボタンを押してから廻れない程の負荷(抵抗)が掛かり、BTが負けて一気に放電してしまい 8V迄落ちてしまうと云う状況ですね。この放電でBTのケ−ブルは触れない程熱くなり冷める迄充分な通電が出来なくなります。
回転する物は必ずベアリング、ブッシュ等の疲労が発生して勢いがダウンしていきます。これはホィ−ルも同様で何年も耐える事は出来ません。
次に以前からギャッと音が出ていた事ですがタイミングを若干早めていた結果だと思います。この場合BTにクランキングパワ−が充分有る時は廻し切るのですが12.5v 以下だと負けてしまうでしょう。カムを変えてあるとこれが顕著に表れます。

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ＭＦバッテリーを満充電直後、１時間程度走行し、１０分後再スタートできず救援トラック手配。
負荷とバッテリーの関係なら①充電機能が壊れていた（未確認）②バッテリの突然死（購入後４ヶ月でも？）③トルクモンスタも負荷増の原因？
スタータ系で漠然とリレー、ソレノイド、オーバーランクラッチ等かと思いましたが。リレーなら電圧降下は関係ないですね。
クラッチならセルがカラ回りするのでしょうか。
ソレノイドが張り付いて電流が流れっぱなしかと思いましが、それならセルは回りますね。
異常音は、ご指摘の通り点火時期を若干早めているので少しもどしてみます。１２．５Ｖ以下かどうか見ておけば好かったです。せっかく電圧計を付けたのに後の祭りです。
このままではどこにも行けないですね。

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フフフ、もう既に充分頭を悩ませていた感じですね〜。
一番肝心な点を忘れてますね。スタ−タ−モ−タ−を外して分解ですね。自分で自信無ければモ−タ−だけ電気屋(バッテリ−、農機具専門)に持っていけばOHしてくれますよ。
EVOの場合プライマリ−のスタ−タ−レシオ(ギヤ比) が効率悪くモ−タ−への負荷がとても大きいので焼けてしまいます。ほぉっておくと逆流電流でリレ−迄焼けてしまいますから早く!
セルモ−タ−の予備を中古で購入して整備しておくのも地方の人は必要でしょう。余裕があれば強化モ−タ−も出ていますが1.4Kw程度でOK 。

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懇意にしているショップでも同じ事を言われました。今回はとりあえず支障なかったですが、年数、走行距離からそろそろ危ない時期のようです。先日もＢＭＷを引き取りに行ったようです。何かあれば引き取りに行ってやると言われましたが・・・・結構遠出しますから。セルオンリーは心配ですが、いまさらキックも思いつかないです。
電気関係はレギュレータパンク２回、コイルとステータ交換など痛い目をしています。転ばぬ先の杖。セルモータ予備を検討してみます。
オーバーランクラッチが結構弱いとネット情報でありますが、所詮は素人の情報で、本当はどうなんでしょう？

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ハハハ、灯台もと暗しでしたか。それはなにより。
スタ−タ−クラッチ滑りはスポ−ツスタ−のハイコンプに多いですがビッグツインの場合はセッティングが出ていないE/gでセルをいたずらに長く廻す人がなりますね。
H-Dのセルは皆さんが考える様に万全のシステムでは無く運転キャリヤの浅い人(セルを長く廻す人) にとっては故障しやすい構造です。
クランキングが一回転しないで掛かるセッティングがベストです。

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ほんと簡単でした。シートをはぐれば一目瞭然。バッテリーのターミナルが緩んでいました。近場をチョイ乗りだからと工具を持たなかったのは痛かったです。反省。
タイミングは少し遅く修正しました。
お騒がせしました。ありがとうございます。

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