"掛かったら勿論スロットルは瞬時に戻す"の意味が今日わかりました、本当にキックした瞬間戻すと掛かり易いんですね。体で憶えろって感じです。ところで加速ポンプの出かたが安定しないのですが、暫く走って休憩して再始動しようとすると、ウンともスンともいわないので、ベンチュリーを覗くといくらアクセルを煽ってもガソリンが出てこないんです、さらに調整スクリューを緩めればでるのですが、暫く走っていると今度はだんだん吐出量が増えてカブッてしまいます、このときアイドリング時もポンプ出口からガソリンが出ているようです、アイドリング時加速ポンプ出口からガソリンがでるのはおかしいのでは？加速ポンプはリビルトキットでオーバーホールしてキャブクリーナーで掃除してエアーも通してあります、いったいなにが悪いのでしょうか？

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最近は慣れて? しまいましたが殆どの人がキック始動の正しい方法を教わった事が無くアマチュア同士の間違った情報でキックしていますね。
これも時代なのでしょうがプロでも半数以上はエンリッチナ−使って只踏んでいるだけの人が多いですからねぇ。
E/gとの対話に尽きます。数回踏んで掛からない時、そこからが始まりで如何にE/gをコントロ−ル出来るか　です。
加速ポンプは単純に水鉄砲の原理ですから噴射が無いのはダイヤフラム(弁) なんだけどね。粗悪なコピ−品もありますから注意です。

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ダイアフラムはＳ＆Ｓの純正なのですがダメですか？もういちどバラしてチェックしてみますが、出る時はちゃんと出てるんですよねぇ〜謎です。

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そうなるとポンプロッドを良く見る必要が出てきますね。削って短くして有ったのも過去にありましたね。恐らく加速ポンプの調整を試みたのだと思うのですが。
ヨ−ストパワ−チュ−ブを付けて加速ポンプ無しでテストしてみてはどうかな。

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ロッドは見る限り加工した形跡はありませんね、チェックバルブになっているボールの作動不良なんかも疑っているのですがチェックのしかたがわかりません、ところでヨーストパワーチューブっていいんですか？

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パワ−チュ−ブは滑らかに吹き上がる効果があるので加速ポンプを止めてテストするのに最適と思ったからです。その結果ダッシュの加速以外は問題が無ければ完全にポンプ不良が実証出来るでしょう。値段も安いです。
単純にポンプを止めただけではギクシャク感が出るのでジェットのせいなのか判断に迷いが出る恐れがあります。

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パワ−チュ−ブ早速とりつけてみます、また報告いたします。

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