初めて質問します。EVOから今年ショベルに乗り換えたのですがクラッチの切れが悪く悩みの種です。他のショベルと比較した事が無いので分からないのですが周りの連中はプロクラッチを絶賛しているのですがどうなのでしょうか? 宣伝やネット掲示板で情報集めても中々判断にとまどっていますのでよろしく御教示お願いします。

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これも良く聞かれるQです。純正クラッチ機構よりプロクラッチが格段に優れているとは思えません。絶賛する人達はクラッチ(純正or社外) に何らかの問題を抱えていてプロクラッチに換えた途端に問題が解決したと感じるからでしょう。
調整でやるべき事は全てやったが解決しない為に交換・・・・　と聞きますが必ずしもそうは言えないと私は思っています。アライメントから始まり各部を純正品と同等の精度に( 5スタッドやビッグロ−ラ−は X )高めて追い込めば殆どの場合許容範囲に納まる筈です。
プロクラッチの様なダイヤフラム式は誰が組んでもゴ−ルは同じレベルですが純正多板式は組む人により仕上がりは驚く程異なります。
アマチュアの意見はどんな発言でも責任が伴わないのと安易に言い切るケ−スが多いので良く噛み砕いてから判断して下さい。

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便乗させて下さい。3-5/8ボアアップの96年EVO乗りです。カムはEV27でおとなしいのですが最高速UPを狙いリヤスプロケットを46にして上は伸びたのですがクラッチが滑り出しました。ショップは強化ダイヤフラムにするかプロクラッチをすすめるのですがどんな手が良いのでしょうか?
無料の情報なんて当てにならないのが世の常ですがいつも鋭く的確な答えなので非常に尊敬しております。

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ビッグボアだけの仕様でクラッチが負けるのはダイヤフラムを強化しても解決しないと思いますね。
乗り手によっては高回転をキ−プして乗るのを好む人がいますがクラッチの繋がりに少しでも半クラを多用するとダイヤフラム式では滑り出します。ダイヤフラムはスパッと切れてスパッと繋がり初心者でも同じ感覚で乗れますがベテランには運転の楽しさをそいでしまいます。そういう人達はコイルスプリング式のスコ−ピオン、スクリ−ミンイ−グル等のワンランク上のクラッチに換えれば半クラにも強く満足する筈です。
強化ダイヤフラムだと単にクラッチレバ−が重くなるだけで余計乗りにくくなるでしょうね。

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おっしゃる通りです。回転をキ−プして乗る方なのでブレ−キがすぐ減ってしまいますね。シフトダウンも少ないと思います。クラッチの繋がりは確かに唐突に感じていますのでアドバイスはとても良く理解できます。
ありがとうございました。早速スコ−ピオン検討してみようと思います。

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回答有り難うございます。ずばり5スタッドハブにタマ−のプレ−トとベルトドライブです。今のショップもよくやってくれているのですが不具合直りません。純正のスタンダ−ドを知らないので何が正しいのかも分かっていないのに気づき始めた所です。
社外レプリカ品ばかりに頼っては駄目なんですね。一度しっかりした店で見てもらおうと思います。又何か有りましたら書き込ませて下さい。

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