いつも勉強させて頂いてます。今週表紙のCHは嬉しい写真で興味アリアリです。マグネト−が外してある?のが気になります。
本題ですがア−リ−CHが好きでジャジャ馬と言われるだけあって遠乗りに出るとマフラ−ステ−は折れるわウインカ−は脱落するわで友人のCHも同様ですから皆そうなのかと思ってました。120キロ以上の連続走行はつらいので最近バランスマスタ−導入を考えてます。
旧車修理で高名な人が昔のままで性能を引き出すのが一番で設定を大きく変えてしまうのは賛成しないと言われてましたが私的に今の状態で性能アップしたら高速道路で空中分解しそうな恐怖感が有ります。ww
体感した事が無いので想像だけですが今のCH独特の揺さぶる加速感はバランスマスタ−導入で失われてしまうのでしょうか。ちなみに三拍子は全く興味有りませんのでよろしくお願いします。

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今年になってアイアンSportyの仕事が急に増え戸惑っています。
TOP写真のマグはダイナモを外してその位置に装着したレ−ス仕様です。

多くの人が誤解されていますがクランクにBM加工しても本来の爆発パルスは変わりません。スタティックバランス取りからダイナミック方式まで進化してクランク一筋に打ち込んで来た結果見いだした私の到達点です。
後から調べて驚きましたが日本を代表するタイヤメ−カ−、自動車メ−カ−も方式は異なりなすが同じ理論で日本での特許を持っていました。
しかし現時点で商品化されているのはバランスマスタ−のみで他は理論上の特許はあれど実現化はまだ先の様です。
環境問題やガソリンの枯渇で旧いハ−レ−が走れなくなるのはもう目の前に来ているのに何もせず昔のままを良しとする考え方がプロ側に有るのは残念ですね。
大幅な燃費向上、振動によるケ−ス割れ防止、故障発生の激減、高速走行の快適性による長距離アベレ−ジの増大がBM装着の最大の恩恵です。

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とても分かり易く説明頂いて感謝です。よ〜く理解出来ました。
振動が減ると聞いててハ−レ−独特の鼓動が少なくなるのかと思い込んでましたが爆発パルスは変わらないなら心配する事無いですね。
しかも日本の大会社も研究してた分野なんて驚きです。たしかに馬力なんて幾らあったって乗りこなせる人は一部のレ−サ−だけでしょ。
ありがとうございました!

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すんません。変な文なんで訂正します。ハ−レ−雑誌の広告や記事だとやれ4バルブとか圧倒的パワ−の凄さとか馬力アップの内容ばっかり目立ちますけど普通の運転レベルの人では楽しめないそんな事よりも乗り易くなる改善の方が重要だと言いたかったんです。

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お聞かせ下さい。尊敬するskさんの核心に触れるようなご説明ですがダイナミックバランス方式が現代の最高レベルなのは衆知の状況になっていますよね。四輪の世界でも。
なぜにそこから別の次元を求められたのか知りたいです。差し障りなければお願いします。

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ダイナミック方式でも全域のバランス取りは不可能でアイドル時、中速域から加速の瞬間それと全開時での失う瞬間が不満でした。
測定精度をレベルupしても解消しないのが分かり全く違うアプロ−チを模索した訳でした。電気モ−タ−の様に回転速度だけをとらえるなら平均値としてダイナミック方式は非常に優れています。
現に'93以降 EVOからはとてもスム−スな乗り味に変わり老若男女を問わず扱い易くなっているのは誰しも体感している筈です。
スム−スな優等生になれば何かが失われていく訳で私はトルクモンスタ−に活路を求め、その制御にB Mを当てはめた次第です。まぁストックE/gで満足な人も大勢いますから感覚が合致する人に提供出来れば良いと思っています。

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なるほど、深く思い当たる事が有りました。昔知り合いから借りた80年代の4速EVOが意外に荒々しくて驚いたのを思い出しました。
それにしても探究心の深さには敬服です! 派手な活動した方が雑誌受けするだろうけど流行とは全く異なる姿勢のskさんにエ−ル送らせて頂きます。ありがとうございました。

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割り込み失礼します。エボFXRですが非常に興味有る展開なので質問させて頂きます。
S&S103キュ−ビックに乗せ変えているのですが下の力強さが細くてアクセルのガバ開けが楽しめません。トルクモンスタ−は魅力ですけど資金的に余裕が無いので手軽に出来る解決策のアドバイス頂けたらと。
最初からここの情報を知ってたら無駄にS&Sにはいかなかったんですが。
日本中のショップだけで無く世界中がでっかい排気量チュ−ンに走ってますが実際乗ってみると凄いのは高速だけで下はほんと薄いですよね。
SKさんの指摘はずばり本物です。

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E/gスプロケットを小さくしてプライマリ−レシオを替えると良いでしょう。最高速は失いますがホィ−ルスピンして飛び出せる力強さが得られます。
後輪スプロケットを変えては駄目です。FXRの一次チェ−ンは76リンクですから74リンクにすれば21丁のE/gスプロケットが使えるでしょう。
アメリカン・チュ−ンは最大馬力の数値・宣伝に惑わされると望まない方向に向かうので注意です。

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ありがとうございます。なるほどパワ−バンドを下にずらす訳すね。
今のままだと5速でスピ−ドが出過ぎてその割には下が物足りないので。
もしセットで出てるとしたらどこのが信頼度有るでしょうか。

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