80SH　油圧タペットの調整なんですが？今まではユニットを脱脂してリフターがもっとも下がった位置にして（リフターにオイルが残ってる）ユニットを組みプッシュロッド調整しバルブ開くかな？と思ったところから1.5回転もどしに調整してるんですが・・・ちょっと疑問感じています。ユニットは脱脂してるんですがリフターにはオイルが残ってる状態でユニットを組みプッシュロッドの調整のさいバルブの開くかな〜の確認で何回か伸ばしたり縮めたりを繰り返しています。その時ユニットに油圧きいてる感じがします、やっぱりリフター内もある程度オイルを抜いてきれいにしたほうがいいのでしょうか？オイルタンクにはオイル入れた状態にしてます。それから今はアンドリュースのＪカムを入れているんですけど、どうもものたりません。お勧めカムありますか？個人的にはＡカムいいかな〜と考えているんですけど・・・　宜しくお願いします。

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そのやり方では不確実ですね。我々は100回やって99回成功では話にならないので絶対に確実な方法を取ります。プロでも間違える ではプロと言えませんよ。それは唯一ドライでの調整しか有りません。オイルを抜くと言うより作業用紙ウェスで吸い出します。
カムはその人のキャリア・乗り方・使われ方を知らなければ答えられないです。

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ご返事どうもです。すいません素人なもんで詳しく調整方法知りたいので宜しくお願いします。手順なんですがユニットの脱脂作業は分かるつもりなんですが、リフター内のオイルはウエスで完全に吸い取ってしまえばよいのでしょうか？・・・オイルタンクのオイルも抜き取って作業すればいいのですか？（1.5戻しとゆうのも合っているんでしょうか？）
詳しく教えてください。すいませんが正しい調整方法を順番どうりに教えてください。それからカムなんですがＪカムはなんかマイルドなような感じがして・・・もう少し荒っぽい走りがしたいな〜と思いまして。

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ごめん、見逃してたら知らせてくれた人が居た。
1.5戻しの意味はわからないけど。Sマニュアルのやり方が一番多いだろうけどハイカム/ハイコンプになるとそれでは付いて行けなくなるのでOBのやり方としては車種・形式を問わずプッシュロッドの動きを見てINが下がり切った瞬間にEXを調整。
EXが上がり始めた瞬間にINを調整です。これをさらに説明するなら混合気を目一杯吸い込んで　さぁ圧縮! と云う状態は絶対に両バルブは閉じているからです。
排気は爆発が終わって一気に　排気! と云う時にINが開いてたらマズイ事になるからです。
タペットはドライが基本でプッシュロッドAdjナットの割りを自分の正面にセットして底付きから5/6回転戻せばOKです。これはナットが6角面なので1回転を6/6に見立てます。
これならばどんなオ−バ−ラップのレ−シングE/gだろうときっちり出せます。
その後Wチェックでクランキングさせて再度チェックを怠らない様に。
Jカムが物足りなければBHが3速の伸びで激変します。Aもマイルドです。

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ご返事ありがとうございます。返事なかなかこないので心配しました（＾＾；）
投稿文の1.5はＳマニュアルの抜粋です。78後期〜84まで1-1/2戻し、70〜78まで1-3/4と書かれていましたが、自分なりになんか戻しすぎじゃね〜か〜と思いまして質問いたしました。と云う事は1回転は回さないと理解していいのでしょうか？それからリフター内はきっちりオイル除去するんですよね〜・・・。　それから素人なもんでよくわかりませんが？なぜ戻すんですか？熱膨張するとプッシュロッドがガタガタになるような気がして、かえって戻さないほうがいいような気がしまして・・・
ソリッドだと熱膨張するとガタガタになりますよね〜？違いますか？教えてください。カムのほう検討してみます。

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見かねて書き込みしますが戻すと言うのは油圧リフタ−のオイルが入って来るスペ−スを作る意味ですよ。あまりに無茶な聞き方だと思いましてつい横やり済みません。

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いやいや御意見どうもです。
表現かえます、オイルが入ると云うのは分かるのですが自分的にですが冷えた状態で調整され　温まると膨張しますよね〜？その時プッシュロッドのほうがガタガタになるのを油圧ユニットで補正しているんじゃないんですか？（あくまで自分の想像です　すいません）　てことは冷えてる時にユニットにオイルが入るスペースを確保する構造が理解できません。教えてください。
　ソリッドだと冷感時クリアランス0で温まった後みてみると結構ガタガタだったので・・・それ考えると油圧の場合で冷感時クリアランス0でもいいんじゃないかな〜と思っただけです。
宜しくお願いします

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しんや君、　ありがとう。
どうも話が噛み合いませんね。まずソリッドではクリアランス0では有りませんよ。Pロッドがきつめに引きづりながら回るレベルつまりマイナス側ですから暖まってガタガタにはなりません。
Hydユニットも誤解している様です。オイルが入る量は限られたスペ−スですが実際に作動始めて暖まってくると突き上げ、そしてPロッドが下がる負荷がダイレクトに掛かりショックアブソ−バ−の役目も負けそうになりオイル量が減少します。それを考慮して±の許容範囲が設定されている訳です。その範囲内で調整する仕組みになっています。
私は純正マニュアルは否定していませんよ。でもOBではストリ−ト仕様のレベルを遥かに超えるE/gも修理で送られて来るのでデ−タ不明のモンスタ−E/gをマニュアルでは対応出来ないのです。それでもっと高いレベルのモノサシで正確さを追求しているのです。
このモノサシを使えばストックE/gでもモンスタ−でも同じ対応が出来るだけで無くこれから先の正確な予想も可能になる訳です。

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ご返事ありがとうございます。
考え間違っていました。ちなみにソリッドの場合の調整方法はどのようにするんですか？教えてください。（何度もすいません。この際覚えておきたいので・・・）

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RMさん　油圧タペットの調整？でこのスレが始まりしばらく観ていましたがちょっと調子に乗り過ぎですよ、SKさんが丁寧に答えていますがいい加減にして下さい。自分の手を汚さず先人が苦労して得た情報をついでだから教えてってあーた...自分でこのスレを初めから読みかえしてみて下さい、ずーずーしさに顔が赤くなりませんか。

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私も同感ですね。ここは確かな情報ソ−スとして卓越していますから出来るなら他人には教えたく無い位に思っています。
サ−ビスマニュアルの数値の是非をSKさんにぶつけてもおかど違いでしょう。マニュアルに疑問有るならハ−レ−ジャパンの技術の方に問うのがよろしいかと。
他に比べるものが無い貴重な場ですので xxx恥はかき捨て　等とならぬ様我々もマナ−身に付けましょう。

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皆様のおっしゃること一々ごもっともです。
自分も今は家業を継いでハ−レ−業界からは離れまして一ハ−レ−乗りですが当時はディ−ラ−〜カスタム屋 2軒と12年程経験しました。このサイト知る迄は一通りバラシて組んではいっぱしに出来ると生意気にも思っていましたが完璧にskさんにやられましたね。
噂は聞いていましたが自分の知る限りでこの業界は100%自己流の積み重ねで後は他人の技術を盗むと言うか形真似るだけでskさんみたいに理論の裏付けが有るんじゃなくて結果良ければラッキ−ってのが普通すよ。
色んなカスタム屋のやり方も10年越えて見ているとほとんど一緒なんで使うパ−ツで店を区別するだけで技術なんて道具しだいと思っていましたね。なもんでこのタペット調整にしたって自分のやって来たのは何だったのかって思い知らされてます。色んな質問にも即答で核心ついてるのがマジ恐れ入りやす。だからスレ主さんも次から次に聞きたくんってるんだと思います。ぜひとも長く続けて下さい、つい長々と失礼しました。

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応援ありがとう。ロ−カルのユ−ザ−の為に企画したココは実際にはこの数倍もOBにメ−ル・telでのQが来ています。凄い数の人が閲覧している様なので聞きたい事だけ聞いて居なくなるのでなく次には他の人のQにも答えてあげる大らかさを持って下さいな。

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勝手なことばっか云ってすいませんでした。たしかにみなさんの云う通りだと思います。ですがやはり自分の周りには信頼できるショップがなく、あったにしても遠いんですよ（Ｔ_Ｔ）
ですから結果壊れてもいいから自分でやりたいって思っているんですよ・・・（何度か壊れましたけど）Ｐロッドの調整にしても自分なりに調整した時もありますし　Ｓマニュアル通りにした時もあります、ですがこのサイトを知ってＳＫさんの調整方はどんなやり方なのかな〜と思い　つい乱暴な質問しました。すいませんでした
　ですがＰロッド調整とか他いろいろありますが肝心な調整って雑誌等でもとりあげませんよね〜やっぱいろんなやり方考えあるんすね〜・・・　以前（かなり前）の某雑誌のタペット調整なんか　ユニットにオイル入れてから調整と書いてましたよ〜　なんか面白いっすね。
　皆さんほんとありがとうございました。（またバトルしたいです。バイク壊しましょう　笑）

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度々すいません。いい忘れましたが　よしいさんの云う通り理論の裏付が聞きたかっただけです。なぜ戻すだとか　どのくらいとか
Ｓマニュアルだと理論は書いてませんから・・・

ＳＫさんからはタペット調整の理論聞けてほんと嬉しかったです。

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このRMって人最後の挨拶のPOSTまできちっとしてくるいい人と、みた！オレが、タペット調整で困った時は、RMさんが、簡単、即決で、教えてくれたらええなぁ。　　PS,　　この話オレが、ええとこ取りや！

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