はじめて投稿致します。前に四輪外車ディ−ラ−で修理やってましたが今は家業の手伝いをしています。今度自分のFXRをOHしようと思っていますが以前からskさんに御尋ねしたかった点でEVO-TC88と進化して機構は複雑? , 高度になっていますが知り合いのメカは口を揃えて古いエンジンの方が難しいと言います。このあたりの実感が無いし友人のシャベルで冒険する事も出来ないのでお手透きの時にでも解説頂きたいのでよろしくお願い致します。

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君を指導したメカニックは腕の良い人だったのでしょう。日本では独学でハ−レ−を覚えた人が大半ですが 怖さを知らない分いきなりバラし始め無謀な方向に行きがちで慎重さと好奇心のバランスが取れない結果になっています。
EVOの途中90年代からガラッと基準が変わりました。それ迄は読みと経験が重要でしたが完全な締め付けトルク管理とフ−ルプル−フつまりバカでも間違えない様なボルト長の設定で違う箇所に使う事の出来ない設計(恐らく日本車を手本) で新人が組んでもベテランと同じ仕上がりになる様になりました。ですから初めての人でも恐れる事無く短時間で組み上げすぐE/gスタ−トが可能になりました。
今のTC88等は朝持ち込めば昼にはストロ−カ−に組んで乗って帰れる程簡単でメカニックの腕の良し悪しは必要無いです。
一方でこれはメカニックから考える力を奪いベルトコンベア人間を生み出しています。それならばと無鉄砲な道を進み壊して覚えるか、マニュアルしか信じれない正統派メカニックになるかどちらの選択肢も悲しいですね。

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はやい回答ありがとうございます。いえ私は大した整備士ではありませんでした。それでも工場長はおおせの通りきびしい先生でしたが引退してしまいました。ツインカムはアナライザ−使ったり国産車の整備と同じなんですね。多分何でもパ−ツ交換で新人君の仕事になるんでしょうね。
B310サニ−ク−ペでも上手い人が組めばDOHCをぶち抜くタイム出ましたから古いOHVにとても興味有ります。核になるのはやはり数値の追い込みなのでしょうか?

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シイバさん　便乗させて下さい。EVOですがシリンダ−とピストンのセットをオ−クションで安く手に入れたので自分で交換してみたいのですがこんな大きなピストンを入れた事が無いので不安です。上で簡単に出来るとおっしゃっておられますが注意点だけでもアドバイス頂きたいのです。よろしくお願いします。手に入れたのは純正中古のセットです。

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OK それではスペシャルチュ−ンを伝授しましょう。ケ−ス内にピストンピンクリップが落ちない様にTシャツをかぶせておきます。マニュアルより簡単なやり方ですが最初にシリンダ−とピストン&リングをテ−ブルの上で組んでおきます。誰かに持っててもらえれば尚良いのですがそのAssyごとスタッドにかぶせていきピストン下部を少し露出させコンロッドに連結させます。順序を全く逆にして省略させるのですが傷付ける心配も無くうまくいきますよ。

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おぉぉぉ　これは逆転の発想! 素晴らしいですね−。全く思いつきませんでした。いやあ　つい書き込む気になってしまいました。横から失礼。
いつも楽しく拝見しています。

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今日さっそく店でこの方法試しました。結果はグッド!グッド! です。あせってリングに傷入れる心配も無くあっけなく簡単に終わりました。
う〜〜ん さすがです! 報告でした〜

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さっそく裏技のご指導ありがとうございます。ピストンリングコンプレッサ−を買おうかどうしようと思ってた矢先のアドバイスで安心しました。
机の上でやればコンプレッサ−無くてもいけそうな気がしてきました。
こんな凄い方法があるとは脱帽です。

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私もB2 テンをいじって遊びました。車体の軽さと足回りのバランスが良かったんだろうね。
いぇいぇ数値に頼り過ぎると結果として単なるパ−ツ交換とゴ−ルが同じになってしまいますから先を読む事に尽きます。仮にカムギャを換えたとしても相手のギヤはクランクも含め負荷が大きくなるので摩耗の度合い、今迄のメカノイズを検証して更にどこを対処するかです。マニュアルはあく迄作業手順の説明ですから経年劣化には全く触れていませんし書き様が無いでしょうね。
後期EVO,TCになると長い年月持たせると云う考えでは無いのでハナからパ−ツ交換だけで調整も不要にした訳です。これだと人を育てるコストが要らないからでしょうね。

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そうでしたね。数値が第一ならニュ−パ−ツ交換が一番手っ取り早いですね、ごめんなさい早とちりでした。でも今の時代にskさんの様に先を読む事を指導する修理屋はもういないですよ。目の前の壊れた箇所の回復さえすれば取りあえず利益になりますからね−。
色々聞きたい事ありますが又次回に。ありがとうございました。

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