シャベルに乗り始めて1年の初心者ですが先日、走行中に突然Rシリンダーの圧縮が無くなりヘッドをばらしたところ、EXバルブが曲がっておりEXバルブが閉じる前にINバルブが開きクラッシュしたようです、最初はバルブの焼き付きだと思いましたがステムやガイド内部は非常にきれいで荒れた部分は無く傘の焼け方や燃焼室から判断してもガスは濃いほうだったと思います、カムリフターの焼き付きも疑いましたがそれもありませんでしたしサージングを起こすほど回してもいません、自分としては原因が判らず、ただ修理するのでは安心して乗れず困っております。
　
分解中に気になることがあったのですがバルブスプリングのアウターにインナーがはまりこんでおりポロリとは外れてきませんでした、ハーレーはこれが正常なのでしょうか？私の少ない経験では（国産エンジン）このような構造は初めてでこれではスプリングどうしが動きを妨げあうような気がします、私が思うにこれが原因でスプリングが縮んだ状態から戻らなくなりブローしたのではないかと思っております、素人判断で見落としているところもあるかもしれませんがプロはどのようにお考えでしょう。
カムはノーマルのHカムです。

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軽度のバルブスティックだと思います。高速道路などでアクセルを完全に戻した状態で数秒続けると油圧低下が始まっているE/gではTopに向かうオイルが極端に弱まります。運悪くそのタイミングが重なると高温の排気バルブが一瞬 膠着(こ−ちゃく)してINバルブと接触してしまうケ−スです。それを防ぐには適度なカラ吹かしが望ましいです。

そのバルブSPGは純正では無く強化タイプです。国産E/gはバルブ径が小さくSPGも弱くして1万回転を楽にクリヤ−させてますがH-D はビッグバルブと強いバルブSPG圧で押さえ込む考えなので強化SPGになるとIN-OUTをハ−モニックバランス(きつく) させて踊らない様にしています。
レ−ス用になるとSPGを縮める工具も特別な物を使い、四輪になるとAirの力で縮める程です。

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バルブSPGの接触はサージング防止だったんですね、国産マルチのマルチバルブは工具を使わずにバルブコッターはめれますもんね。

　アクセルを完全に戻した状態で数秒続けると油圧低下が始まっているE/gではTopに向かうオイルが極端に弱まります。　
とありますが素人考えではアクセルオフでもEGが回っていればオイルポンプも回りオイルが圧送され油圧低下はおこらないような気がしますがどうなんでしょう。

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理論上はそうなんだがハ−レ−のロングストロ−クは負圧の変動が大きくブリ−ザ−バルブで制御出来ない部分がTop Endへの油圧に影響してくる。燃料供給が著しくシャットダウンされて廻されると今迄釣り合い取れてたロッカ−ケ−スの排圧が油圧をブロックしてしまう程高まりオイルはクランクの方に大量に回ってしまう事になります。
カムシャフトも同時にカム山の登りでは無く下り側に凄い力が加わるので危険な兆候になります。
むずかしくてゴメン。

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アドバイス有難うございます。
やはり国産とは色々ちがいますね、シャベルのロッカーカバーにブローバイホースをつけて大気開放すると不具合があるのでしょうか？

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Goodな発想です。オイルミストの遮断がうまく出来れば効果は大きいです。実際100cu を超えるレ−スE/gではその方式を使います。

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