HPの表に出ているショベルエンジンかなりやってますね。妄想掻き立てられます。よろしかったら仕様なんぞおしえていただけないでしょうか？

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自分も気になるのですがツインプラグが小さいのはDプラグですか?
あとチョ−クの頭が何やら凝った形状ですがskさんはハッタリしない人なんで意味あれば教えてやって下さい。

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いぇこれはブレイクイン用にデコンプを付けています。最初はやはり相当重いクランキングなので納車時にはデコンプ外し4プラグにする積もりです。
最初のGキャブはEに変更しボンブサイト装着、エアクリ−ナ−をオ−ナ−が小さい物にしているのでエンリッチナ−・レバ−が使えずエンリッチナ−を改造して緩めるだけの無段階で好きな位置で止められる仕組みにしました。

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素晴らしいアイデアですね。自分もEキャブにファンネル使用の時冬場の暖気にチョ−クが使えずクシャミで大変でした。
カスタム屋さんはカッコ良く見せるだけで意味無い改造がほとんどだけどskさんのは説得力有ります。いつかは自分も、、、

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元はs&s 98"ストロ−カ−(4-3/4)で典型的なアメリカンチュ−ン。上は目を見張るパワ−ですが下はスカスカ、速く廻すしか無い為に都市部で足にするのは激突覚悟でした。
もっと気楽にパワ−を楽しみたいと依頼されたE/gで中身は総入れ替えの別物に仕上げました。トルクモンスタ−・ストロ−カ−& BMクランク。
シリンダ−高を削り圧縮8.5に落としWPC処理、S&Sヘッドはツインプラグにしてバルブシ−トカット修正、三重スプリングAssyはマンレ−の165ポンドに変更。
ロッカ−ア−ム周りは全て純正に変更、カムは暴力的なS&Sからレインウェ−バ−に変更。
排気を'70sスタッガ−ドにしたので野太い三拍子の低いアイドリングに変わり吹かさなければストロ−カ−とは解りません。
以前のせわしなくカン高い爆裂音のアイドリングから解放されてストレスは完全に無くなりE/g音は非常に静かな代わりにプロクラッチのカラカラ音だけが耳障りです。

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ショベルのいいとこどりのような仕様ですね。がわもかっこいいですけど中身もすごい仕様なんですね。やはりゴーストップの多い日本では低中速のトルクを生かすようなセッティングが面白そうですね。ストローカーで低中速のトルクを太らし上まで滑らかに回るBMクランク。考えただけでも楽しそうなエンジンですね。ありがとうございました。
ひとつ教えていただきたいのはバルブスプリングを3重にするメリットとは何なんでしょう？

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トリプルS.P.R.Gはス−パ−ハイリフト・カムの高回転でも暴れる事無く追随させる為でストリ−トには100害有って一理無しです。
S&Sフルキットを購入すると付いて来てしまうのですが私はいつも使いません。強すぎるバネは反動で関連部品を痛めます。

気に入って頂けたE/g外観はオ−ナ−の気持ちに応える為のワンオフです。ジェネレ−タ−に見せかけたオイルフィルタ−&ク−ラ−が自慢です。

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ミッドコンがグ−です。どこ製なのでしょうか。良くあるフォアコンキットみたいに戻りのスプリングは無いタイプでしょうかね。
私のフォアコンが昔ブレ−キ引きづりで悩まされたんで気になったんですが。

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ワンオフ製作です。リタ−ンSPRGが無いのでカジリの心配ですがペダル根元に非常に大きなスラストB/gを両側からサンドイッチして限りなく無負荷にさせマスタ−も直押しなので大丈夫かと思っています。

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恐れ入りました〜。流行の凝り過ぎた形でないヘビ−デュ−チ−さがいいですね〜。実物を見てみたいです。

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ジェネの部分はオイルクーラーだったんですね。手が込んでますね。恐れ入りました。発電はオルタネーターになってるんですね。デスビ部分も気になります。

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場違い承知でお聞かせ下さい。私のストロ−カ−EV@もハイコンプでスタ−トに手こずり失敗するとバッテリ−が苦しくなります。
コンプレッションレリ−スの有効度が知りたいです。
こちらのエンジンは吹かさなければストロ−カ−とわからないと有りますが加速感はいかなるものでしょうか。

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コンプ・レリ−ス(デコンプ)は使い方しだいになります。安価な物はチェ−ソウに使われるタイプと同じですから信頼度は低いので注意です。
スタ−タ−にケッチンが来るのを予防するスタ−ト前の助走部分と理解した方が良いです。
セルが廻りピストンが上昇してくる圧力が高いE/gだと一回で塞がってしまいますからハイチュ−ン/ハイコンプではリタ−ンスプリングを強くして数回のクランキングに耐える設計のタイプを使います。
ボルトオン・チュ−ニングkitで組まれたE/gはこうしたコンプレッションに対する考えは皆無なので良くリサ−チしてから購入しなくてはいけません。

98"ストロ−カ−は扱い易いマッスルカ−の様に変わりました。純正スタッガ−ドデュアルはシャベルE/gがベストマッチでトルクでグイグイ引っ張る加速です。5,6メ−タ−後方だと排気から押される空気の塊が叩き付けてくるのが判りますね。

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御丁寧な解説有り難うございました。今迄どこに聞いても的確な答えを貰えなかったので感謝します。
素人の私でもこちらのハイレベルな見識は凄いのが見えます。雑誌のメカネタなどは簡単な事を難しい表現でけむに巻くのが通例ですがこちらは楽しく勉強させて頂いてます。

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キャブに取り付けられているボンブサイト(Hop-Up Kit)は
高回転時の性能をスポイルすることなく低速低回転時の
性能をアップするものなのでしょうか！？
気になるので教えて頂けたらと思います。

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大口径キャブのウィ−クポイントであるスロットルの低速における開きのもたつき解消です。加速ポンプも有りますが勢い良く開けない状況も有るのでボンブサイトは有効です。
V8アメ車の好きな人は誰しも御存知のフォアバレルに標準装備の旧き良き時代のアイデアです。

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ありがとうございます。
最近Eキャブに付け替えたのですが、
低速、低回転時にアクセルを開けた時の
ギクシャクするようなもたつき感が気になるので
このパーツを付けてみようと思います。

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