質問いたします。
1983年FLですが、エンジンブレーキ時及びシフトチェンジ時のスロットルOFF状態でのマフラーからのボコボコやパン！といったアフターファイヤーが止まりません。
カムやコンプレッションはストックの状態。ポイント点火でキャブは純正Keihinです。スロージェットを純正よりもワンサイズ上げてあります。マフラーも純正フィッシュです。プラグの色が灰色っぽい色ですが、自分としてはちょっと濃い目に振っているつもりです。
気になるのが、マフラーつなぎ目からの排気漏れです。マフラーが黒くすすけて漏れているようです。
　以上よろしくお願いします。

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一般的にはガスが濃いとマフラ−からの 返りがエンブレ時に発生するのですが83年ストックと云う事はロ−コンプでバルブスプリングも非常に弱い設定ですから現在対応出来なくなっているのでしょう。
最終Shovelは厳しい排ガス規制をクリヤ−する為に条件を絞り込んで設定していますから(排ガスヘッド、薄いキャブ、詰まったマフラ−、フルトラ) これを一つでも換えると予想外の症状を副作用として伴ってきますので調整だけでは無理でしょう。
我慢できる程度ならそのまま受け入れてはどうですかね。

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回答ありがとうございます。
　走りには問題ないので我慢はできます。しかし、改善を目指したいです。やっとの思いで手に入れたバイクですし、長い付き合いになると思いますので・・・。
　バルブスプリング強化やコンプレッションを上げたりキャブのjet変更だけでは、改善しませんでしょうか？結局は、バランスという事になってくると思いますが。
　ＳＫさんの考えるＨ−Ｄにするために、このバイクをＳＫさんなんらどういう方向へ持っていきますでしょうか？漠然とした質問ですが、今後の道しるべ的参考として聞かせていただけたら嬉しいです。

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Shovelが80"に発展したのは厳しくなる排ガス対策で失った低中速トルクを排気量upで補ったのは明らかです。クラッチ等駆動系への負担増大のデメリットを承知してても踏み切らざるを得なかった状況でした。
純正のままが一番と云うフリ−クも居るでしょうが私は持てる可能性をスピ−ドのみとは別の方向に引き出して機関車の様な大トルクを滑らかな回転上昇に繋げる設定が理想のハ−レ−と思っています。
言うはやさしいのですがクランクバランスを極めても違う方向に向いてしまうし実現には20年を優に超える思考錯誤が有りました。
パワ−やスピ−ドは簡単に飽きてしまうのが事実で乗る楽しさを一生続けられる答えは一つしか無いのです。趣味を同じくする限られた人達に解って貰えればそれで良いと考えています。

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お酒を飲んでいたら確実に涙が出てしまいそうな回答です。
もっと、ハーレーにドップリはまりたい気にさせられました。
また、機会あれば質問させていただきます。
ありがとうございました。

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激しく同意します。　あらゆる雑誌でショベル1340は特別多く語られている様ですがここで言われる排ガス仕様ヘッドとかを正面から捉えた記事はまるで無かったと思いますよ。雑誌の表面だけのショベル解説とは別次元のうれしい話です。思わずカキコ失礼しますた。

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古い話で恐縮ですが10数年前にOBを訪れてエンジンの説明聞いた時は自分がメカニックのくせに自分の持っていた常識や知識が全く違う事に気付いてショックを受けた事がありました。それが今になってようやくヒロさんのおっしゃる事がうなづいて分かる様になりました。ツレが出入りしていたサンダンスさんもSアンドSのストロ−カ−使って回るエンジンばかり作っていたのが最近になりトレット・オズボ−ンの重いクランクを使う様に切り替わっているとか。
もちろんヒロさんのエンジンは乗った経験無いのですがいつかわ実感してみたいとここを読んで再認識しました。北国はもう冬将軍ですよ。

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はじめまして。とても興味わきましたので質問させて下さい。初めて乗ったハ−レ−がパンヘッドストロ−カ−で形に一目惚れでしたがとても乗れた代物でなくオイル吹きまくりとトラブル連続で直ぐに乗り換えて今のショベリジで5台目でH-Dキャリヤ15年になります。チョッパ−しか所有した事が無いのですが今のエンジンはワイセコピストンとBカムでFCRです。
ダイナSで自分的には絶好調と思ってたんですが最近ロングツ−がやけに疲れる様になり年(39) のせいかなと感じはじめてきています。
クラブ仲間のノ−マルFL80年に乗る機会がありましたがふわふわというかめりはり無いエンジンの感覚で今いちでした。オレ的にはハ−レ−はゴツゴツとパワフルな感じを(それしか経験ないんで) ずっと持っていましたが体力的なきっかけで何か違うのでわと感じ出した矢先にここを見ました。ラバ−マウントに逃げるのは絶対したく無いのでもう少しこの愚か者に解説頂ければうれしいです。

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めちゃめちゃ良い話ですが老婆心からおひとつ。受け止める乗り手もある程度の感性が無いとどんなにうまい料理でも只うまいだけで終わっちゃうので勿体ない場合も有りますよ。エンストさえしないで走って止まれればそれで充分って人も沢山知っています。
雑誌の試乗記事もそうじゃないですか。毎号どのカスタム乗ってもお決まりの褒めちぎりでもしかしたらそいつは本当に良いバイク乗っても分からないんじゃ無いかと。

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そうかも知れないが最近は自分の経験や記事だけで結論出して言い切る人達が増えているので良いレベルのE/gを早くから知るのが一番遠回りしないのじゃないかな〜。
私の最初の時期は周りに乗っている人もお店も全く無かったから凄い遠回りしたよ。そんなこんなでツトムや私がトンネルの灯り程度に役立てれば良いと思っています。

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いや〜まさにその通りでショック喰らいました。いっぱしに分かった積もりがどつぼにはまって動けなくなった所に天の灯りですよ。これからは王道をじっくり勉強させて頂きますので長く続けて下さい。
ド−ナッチョさんもありがとさんです。

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ハ−ドロッカ−さん、こちらこそ出過ぎまして済みません。
他意も無いんですが回りにも形とマフラ−の音が三拍子ならそれだけで充分なんてほざく奴らが居るもんで。そういう連中はエンジンのバランスがどうのなんて眼中に無いしステップから滑り落ちる位の振動でもこれがハ−レ−だよって言ってますから救いが無いです。お互い良い情報元知ったわけですから精進しましょう。

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私も同じ時期がありましたね。四気筒のZッ−が出始めた頃PANストロ−カ−でまだ0-200なら楽勝の時代でしたから。めっちゃ滑らかな四発に対し荒々しい程ゴツゴツしたE/gこそバイクだと思っていましたがその内に アメリカでも皆こんなに大変な思いして乗っているのかな〜 と疑問が出始めましたね(笑)
心意気は重要ですが大きな波がうねる様な豪快さと安定感の心地よさがバランスしたE/gがベストと考えます。

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大きな波のようなエンジン、なんとなくわかる気がします。トルクモンスター×BMのエンジンは決して急かすことなく、ゆったりと泳ぐようなフィーリングです。生意気を言うなら、この感じ、色んな人に体験してもらいたいです。

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