質問させてください。
1981のFLHですが、フロント側のプラグが黒くなってしまい、
それに比べ、リアのプラグが白っぽいのですが・・・。
普通は、逆のような気がするのですがいかがなもんでしょうか？
最近、進角の調整を行いましたが関係あるでしょうか？
ポイント点火に変更してあります。
いきなりの質問ですが、よろしくお願いします。

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それだけで判断は出来ませんがリヤがヒ−ト気味でも異常とは言えませんね。Shovelの燃焼では前後を奇麗な焼け色にするのに必要なのは圧縮の維持と比較的飛ばす乗り方が求められます。体感できる変化が現れて居れば分かり易いのですが此処に来て外気温の変化が激しいのでミックスチュアを少し薄くしてみては。
点火時期ではそれ程変化は現れない筈ですね。もう少しinfo下さいな。

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返信ありがとうございます。
以前と変わらず調子はいいです。むしろ、進角の調整をしたら体感的に出力が上がったような気がします。
この症状が出始めたのは、コイルを交換して進角調整をしてからです。プラグコードの差込は、しっかり確認しプラグコードも友人のものと交換しましたが変化ありません。プラグの火花も問題なさそうです。ミクスチャーは、純正のケイヒンバタフライですが、スローの調整をしました。アイドルの一番上がるところで調整をしています。
　やはり圧縮でしょうか？それとも、ミクスチャーの調整に問題ありでしょうか？

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良く分かりました。ミックスチャ−は今より半回転濃くしてみて下さい。アイドルが一番高くなる所では実走行で薄くなってしまいます。スロ−ジェットも濃い方に番手を上げれば
エンジン内の変化(圧縮)にも対応すると思います。点火時期は上り坂の加速状態で判断出来るでしょう。

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便乗質問させて下さい。
点火時期調整は、タイミングマークをタイミングマークのセンターに出してから、ガバナを最大進角させた位置でポイント接点がちょうど開く位置に調整しています。この方法であってますでしょうか？stroker-kidさんのおっしゃる「上り坂の加速状態」とは、低回転からの加速状態・高回転の回り具合などを差すのでしょうか？私の場合、３速４速あたりの低回転時のねばり(？)がなく、ノッキングが起こりやすいような気がしてならないのですが・・・。１速の出足は、問題ないのでが・・・。
素人質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

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タイミング設定は唯一マニュアル通りです。その次に調整ですがE/gは新車のままでは無いので燃焼室の状態、圧縮の変化、キャブ設定の変化、IGシステムなどが替わってしまうのでベストを探る必要が出る訳です。83年となるとバルブスプリングが弱いタイプになっているので追随性から真ん中より遅らし気味の点火時期が良いでしょう。
試運転チェックですが平で直線の道では点火時期の位置に関係無くパワ−で走ってしまうので上り坂のカ−ブが多い場所が最適です。ここで気持ち良くアクセル操作に関係なくグイグイ登れるかどうかです。アクセルに頼る様ではタイミングが合っていないと云う事です。
但し、流行のハイスロットル高性能キャブでは探るのが時間かかりますけど。

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アドバイスありがとうございます。
早速やってみます。

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キックオンリ−のショベリジです。点火時期が合っているのかずれているのか自分ではさっぱりつかめないのですが、ショップで取りあえずキックで掛かり易い場所にしてもらっているだけなんですが走れてても不具合なんか出るのでしょうか? モ−リスのM5マグネット付けてます。

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マグの場合掛かり易さだけで追いかけると遅れた点火時期になりがちです。ベストの掛かり易さでは無く走りの進角と合わせないとパワ−ダウンとオ−バ−ヒ−トのWパンチを食います。そこで構造上カム、キャブをピックアップの鋭い方向に持っていかなければ折角のマグを楽しむ事は出来ません。低速をのんびり走りたい人には不向きでエンジンへの負荷が大き過ぎます。フライホィ−ル軽量化やストロ−カ−には良いと思います。

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便乗させて下さい。73年アイアンスポでダイナS使っています。他を知らないので質問なのですが点火時期を進めても特にケッチンがくる程ではありません。それで進め気味だと何かマズイ事おきるでしょうか?

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早すぎれば3~4速でノッキングが発生します。しかしケッチンが来ないとなると何か設定がおかしいのでしょうね。アフタ−パ−ツ(社外) のIG関係はそのまま信用せずにクランクケ−スのタイミングマ−クを基準にしっかり追いかけるべきですよ。標準設定から大きくずれてしまう場合もあります。

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