某有名メカいじりスクールで

アイアンスポーツは、ギアボックスが最大の弱点　独自にギアボックスを完全別室化（＋オイルレベルプラグ新設）することで高粘度のオイルを使用し、リアハブにダンパーを入れ対策する・・・
とありますが、気になってるアイアン乗りは多いと思います。

自分の場合ＯＢでＯＨ＆ＢＭ入れてマグからデスビに交換
とりたてて問題ないんすけど・・・

それから最近他人のアイアンを乗ってアドバイスすることも多いん
ですが・・たいていはクラッチだと自己申告されるんですが
タンクの錆だとか、、キャブによるものが多いです。
+河口ＯＨ後の僕のＸＬＣＨのような硬質でパルシブな乗り心地
の物も少ないですね。

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そうかなぁ・・　それ程弱いとはおもわないんだが。あのカセット式で簡単にギヤAssy脱着出来るシステムは素晴らしいよ。
クラッチのメンテナンス不良がトラブル発生の要因だと思うね。切れの甘い状態でシフト重ねればミッションも悲鳴上げるでしょ。昔に比べ今は強力ハイグレ−ドで軽いクラッチシステムが各種出ているのでうらやましい限りです。ノ−トンコマンドとXLH1000は腱鞘炎の思いでばかり・・・

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ありがとうございます。
これまた皆さん気になる事ですが、施工はＯＢでも可能すか

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問題無いよ。BANDIT Machine Worksか Scorpion Race Clutchあたりだと今の3倍位のクラッチ能力持ってて軽いレバ−比だし自分のXLCRに付けたいと思ってる。しつこい様だが20年前に比べりゃ夢のごとくです。当時はスプリング強くするしか手段無かったからゴリラの握力になった。

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んー、私は
ミッションはともかくキックギアの抜けが怖いです、ＯＢではどんな対策をなされているのか知りたいです。

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キック廻りは単に摩耗部品のせいだから交換すれば正常になるけど・・もしかして社外を使って直ぐ駄目になる話かなぁ。社外品はオモチャです。
純正部品が一番。

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便乗させて下さい。鉄ヘッドの場合アルミの様にポ−ト研磨も出来ないと思うしストロ−カ−フライホィ−ル(ほんとは入れたいのですが予算で)以外にパワ−アップの方法は無いのでしょうか? 76XLHです、よろしくお願いします。

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いぇいぇ、70年代ジェリ−・ブランチは鉄ヘッドをミラ−ポリッシュでポ−ト削っていましたよ。アルミと違いバルブ廻りの強度が落ちないので利点もかなり有りました。安心してハイコンプが使えるのでHemiならではの
豪快な加速フィ−ルが楽しめます。トライアンフがフレ−ムのねじれを出し始める回転域からのCHの更なる加速はダイナマイトです。

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お〜マジッすか! やってみたいすね〜ハイコンプ。オレの周りのアイアン乗りは調子悪いのばっかでどれがベストなのか分かんないす。一応アイアン専門の有名店から購入したんですがどうも不調なんでオ−バ−ホ−ル兼ねてちょびっと速くしたいな〜んて目論んでやす。さっそく検討に入ります。

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便乗させて下さい。’８０ＸＬＳでＢキャブ、リアスプロケ５１→４７、プライマリーにＢＭ組込み、この仕様で４速で８０ｋｍくらいまでは心地よい振動で走れるのですが、９０〜１００ｋｍになると振動が増し疲れるばかりです。ショップいわく「アイアンの振動はどうしても出る。もう少し回転上げれば振動は治まるよ」とのことですが、アクセル開ける根性が出ません。なんとか１００ｋｍ巡航くらい楽に出来るとイイと思うのですが、アイアン乗りの皆さんどうですか？現状の加速を犠牲にすることなく、心地よく巡航速度を上げることは可能でしょうか？出来ればクランク割ることなく解決したいのですが・・・。

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僕のはKフレームで70〜80マイル巡航も特に気にならないんで、CRフレームでXLSならもっと楽じゃないかと思います。点火タイミングが遅いなんてことはないですかね？

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74XL君が指摘の通りこれは正常な状態では無いです。普通70マイル(110K)迄はストレス無く軽く回り、80Km辺りから一気に加速するとタペットが小さくカリカリ音が出ますが背中を押される様な心地よい加速が楽しめるのが特徴です。振動が出るのはもっと上の回転域ですからやはりおかしい。
低過ぎるコンプレッションと大口径キャブだと全くスピ−ドが出なくなりますよ。この状態ではリヤスプロケも47丁の意味が無いのでは。

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なるほど、やはり異常ですか。キャブは購入時はデロルト４０パイが付いており、見た目でＢキャブに決めて取り付けたのですが、現在は変更を検討中です。とりあえず何から手をつけるべきか判断しかねますが、何か発見したら、報告したいと思います。なかなか調子の良いアイアンに乗る機会も無いもので、どんなものかと質問させて頂きました。漠然とした質問でしたが、回答頂きありがとうございました。

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補足ですが大口径キャブはコンプレッションが一番必要なので恐らく年式から排ガス対策のロ−コンプが新車時から付いていて現在は更に圧縮落ちが始まっているのだと思います。

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アドバイスありがとうございます。車両情報が後手になって申し訳ありません。該車両はヘッド、シリンダーＯ／Ｈ後、約５０００ｋｍ走行で、先ほど走行後、圧縮圧をプラグホールからゲージを突っ込み測定したところ、前後１５０ＰＳＩの圧力があり、プラグは濃い目の狐色に焼けていました。やはり１００ｋｍ位からハンドルが握りずらくなるような振動が発生します。私が不快なのはこのハンドルの振動なのですが、完調なエンジンではこのような振動が、もっと高速域で発生するものでしょうか？ハンドルは５インチライザーにドラッグバーです。抽象的な感覚の質問ばかりで申し訳ありません。なかなか言葉で伝えるのは難しいですね。

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それってライザ−マウントがソリッドもしくは固いウレタンになっているだけじゃ無い ? 純正ラバ−マウントなら全然へっちゃらな回転域でこれから行くぞっ　てスイッチが入るポイントですよ。

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