私は、FXE1200に乗っています。バルブとバルブガイドのクリアランス過大でオイル下がりが発生していますので、今度バルブガイド、バルブの交換、シートガイド製作を内燃機屋さまへ依頼するつもりです。

　ガイドとバルブのクリアランスが過大になった原因の１つは、突き出し量が規定値以上だっため、ロッカーアームが斜め当たりとなり側圧が高くなった為だと思っています。

　なお、突き出し量の測定方法は下記のサイトの内容で行いました。

（ttp://yama11.hp.infoseek.co.jp/shovel/kosiuekakou/tukidasi%20.html）

　そこで、適正な突き出し量に４本とも揃えるようと検討しています。しかし、１２００のヘッドの場合突き出し量の測り方がヘッドとガイドの精度自体で突き出し量に大きく影響するのではないかと疑問があります。

　そこで以下の質問になるのですが？
　①OBさまでは、どのように突き出し量を測られているのでしょうか？
　②突き出し量とは、ロッカーアームの押すベスト角度のためにあるの　 でしょうか？
③もし上記②のためにあるのでしたら、ロッカーとヘッド部分のガス　　ケットの厚みについても考慮する必要があるのでしょうか？

　ショベルを手に入れて、初めてエンジンの構造などに目が行くように　なり　日々勉強中ですが、独学で分からないことばかりです。OBさま　大切な長年のノウハフを少しだけでもお教え頂ければありがたいです　
　補足ですがロッカーアームは純正です。

　

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どうやら情報過多で行き詰まりの様ですね。プロ・アマを問わず指標はHD社の発行するマニュアルが全てで詳細な図解が記述されています。
インタ−ネットは便利ですが無益な情報が多過ぎるのと裏付けは何も無いのに惑わされる人間の愚かさがリスクとして有ります。
突き出し量はシ−トリングが基準になるのでOBでは初回OH以外は大抵シ−トリング交換から設定し直しています。
それとロッカ−ア−ム・ブッシュを見逃しているのでは有りませんか?
マニュアルを熟読して何度も読み返しそれでも上手く行かなかった時に再びポスト下さい。
PS.
内燃機屋はあくまで機械加工屋ですからH-D E/g修理とは違い寸法・数値だけの追い込みです。

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回答ありがとうございます。おしゃられる通りネットで情報は多く得れるのですが、その中で本物がどれなのかを見極める目がありません。

教えていただいたようにＨＤ社のマニュアルを熟読してみます。

ロッカーアームのブッシュについても自分では、大丈夫だと判断していましたが、再度数値と照らし合わせて判断してみます。

ＨＤのマニュアルへの信頼性の評価をネットなどの情報で、落としていましたが、ご意見いただいたことで再度見直してみようと思います。

ありがとうございます。

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