お忙しい申し訳ございませんが、進角カーブについてお教え頂ければたすかります。対象車両は、ＦＸＥ１２００（ショベル）キャブＳＵ、マフラー　ドラックパイプ　点火方式　ダイナＳ　で乗っています。
　この度2点お伺いしたいのですが、お付き合い願います。

　①ショベルヘッドの、ＳＫさまが思われる理想的な進角カーブとはどのようなものでしょうか？

　私の車両は、ガバナでの進角ですのでディジタルＩＧのように各回転数での調整は、正確にできませんが各回転数ごとの進角理想データを理解しておけば、ウエイト、バネで少しでも理想に近づければと思っています。

　現在は、タイミングライトとマルチテスターで回転数と進角位置をグラフにしてみてます。

　②上記のグラフ化は、停止時に測定しているだけのものですが、走行時（坂道など走行中）は、変化するものなのでしょうか？

　以上２点の質問をご回答頂ければたすかります。

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スタティックでの設定は範囲が極めて限られる狭いパワ−バンドしか望めません。昔のレ−サ−の様にアイドル〜中速は棄てて高回転域の伸びのみに絞るみたいに。
進角設定はライダ−のレベル、加速時の好み等がE/g補器類以上にフィ−リングとして左右する為に私は何種類もの設定をオ−ナ−に合わせる様にしています。H-Dの場合、排気量が大きいので実に 9割以上の人が曖昧な領域で何となく乗っているのが実態ですね。
自分が操縦するドライブ感を楽しんでいる人は感性を身に付けたベテランしかいないのです。これは何十年乗っているからと云う単純なレベルでは無くて五感を研ぎすましてパワ−ドライブを望むバイク本来の到達域の事です。
デザイン良ければスピ−ドやパワ−なんて要らない主張がまかり通る現代は進角を止めたマグ点火が雑誌のグラビアを飾る虚しい時代です。

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返事が遅くなりました。スタティック（静止状態）での調整は、高回転での進角調整のみに絞られてしまうと認識しましたが宜しかったでしょう？

SKさまが回答されてるように、私はベテランライダーでなく操縦するテクニックが分かりません。近くの店に聞いても改造オンリーであり、深く考えられていることがないです。

雑誌も技術系のページが少なく残念に思うことが多いです。

補器類以上にフィ−リングとして左右する為に私は何種類もの設定をオ−ナ−に合わせる様にしています。との記載がありましたが、ガバナでの話でしょうか、又はディジタル進角での話しなのでしょうか？

また、ハーレーでは常識の乗り方などお教え頂ければ助かります。（国産車と違う特別な乗り方）

質問ばかりで本当にすみません。

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ガバナ−の設定ではウェイトのスプリングを換えるだけで無くストッパ−ピンの可動範囲をリュ−タ−で削り進角範囲を拡大させます。
重要なのは使用範囲とライディングレベルの見極めになります。
多くの人は最高レベルのケア・サポ−トを求めるのが常ですが五感が未熟な人は猫に小判で逆効果になります。

私がコンドル (CB450初期)に乗ってた頃は怖い先輩達について行くのが必死で只でさえ立ちが強くて寝ないコンドルをいかにねじ伏せるかが上達のカギでしたから言葉で伝えられるものでは無いです。
それでも900 Sportyに始めて乗った時は似た感覚がよみがえりました。

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コンドルって確か輸出用の呼び名でしたよね。学生時代に親戚の叔父から聞いた覚えが。鈴鹿、四日市あたりのバイク乗りしか知らないと聞いた様な古い記憶ですがちょっと驚きました。

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仰る事ごもっともです。私の舎弟もちっさい燃料タンクにナロ−ハンドル、雑誌が喜ぶジョッキ−のパンを買いましたが都内じゃスク−タ−より遅いし遠乗りも箱根を越えられないオモチャです。
こんなのは絶対間違ってると思ってましたがskさんの言葉に救われます。

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