こんにちは。SKさんにDM送れば解決するのでしょうが、せっかくテクニカルのボードがあるので、ここで質問させていただく事にしました。
実は今手持ちの４５エンジンのパーツが下記のように有ります。
その他フレームやフロントエンドは揃っていますが、まずはエンジンからと考えています。

１.純正ケース
２.WR純正カム(ベアリング付き)
３.WRソリッドタペット
４.KR純正シリンダー＆ヘッド

今回レーサーエンジンを腰下WL腰上WRにて進めようと思うのですがそこで最終的なエンジンの方向性を思案しています。
やはりWRとKRの組み合わせなのでフライホイールは軽量化して高回転型のエンジンにするべきか、ストローカーとの組み合わせでパワーアップしていくべきかどちらが良いでしょうか？

一応レースも楽しんでみたいですが、公道での登録はします。楽しみ方としては多分腰上がKRなのでレースはオープン参加しか出来ないでしょうから公道が主体となると思います。

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ウ〜ン この人の場合、只の旧車マニアの枠ではくくれませんねぇ。
サイドバルブの高回転化は構造上ウィ−クポイントが沢山有るので最後はケ−ス破壊に繋がりますから駄目でしょう。それに乗りこなすのがかなり困難なパワ−バンドになります。
ストロ−カ−に換えトルクに乗るE/gを造ればレ−ス使用も楽しめると思いますけどレギュレ−ションも調べなければ。
永い付き合いのあるTruett & Osbornから45"用4-1/2"ストロ−カ−クランクと専用ピストンのkitが完成したとメ−ル来てたからもう販売始めたかも知れません。

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こんにちは！
ご連絡有難うございます。
WRのフィーリングに近い物も魅力的だと考えていましたが、やっぱりストローカーが良いようですね？
もし良いキットが発売されているようでしたら教えてください。

レギュレーションは腰上がKRの時点で外れてきますね…。

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参考までに
http://www.truettandosborn.com/45%20crank%20and%20pistons%20in%20case%20half.jpg
でもフライホィ−ルは重いから送料でたまげるね。

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有難うございます。
確かにフライホイールは運賃で１００ドルオーバーが殆どですね…。
ちょっと凹みます。一応予備のケースも落札したのでのんびりとパーツ集めに励みます。
とりあえずストローカー路線で検討してみます。

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