はじめまして。
いつも勉強させていただいております。

当方、９６年式のエボリューションに乗っています。
現在エーデルブロックの圧縮比9.5：1のシリンダーヘッドを付けており、
圧縮比の上がったエンジンの中回転〜高回転のスパイスを堪能して楽しんでいます。

来年、エンジンのフルオーバーホールを考えているのですが、
その際に４ 3/4サイズのバランスマスター装着のトルクモンスターフライホイールでストローカーを組んでいただこう思っております。

チューンドエンジンにありがちな短いサイクルでのオーバーホールは出来る限り避けたいのですが、
４ 3/4サイズのストローカーに圧縮比9.5：1は耐久性などの面で厳しいのでしょうか？

過去ログを拝見させていただきましたところ、
ストローカーのサイズは圧縮比との兼ね合いで決定するとのことでしたが、
４ 3/4ストローカーで組む圧縮比はいくつが限界なのでしょうか？
また、圧縮比9.5：1の場合、ストローカーのサイズはどの程度まで上げることが出来ますでしょうか？

ピストンはS&Sのストローカー用ピストンを考えております。


現在装着しているシリンダーヘッドを純正に戻すことは考えておりません。
S&Sなどのストローカーキットも考えましたが、
低回転域から高回転域まで粘りのあるトルクフルな走りを求めており、
バランスマスター装着のトルクモンスターでならその願望を満たしてくれるのではないかと考え、
質問させていただきました。

長文で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

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奇しくも現在私の取り組んでいる自分用のEVOストロ−カ−が4-3/4"です。純正ケ−スを使うのでボアは広げず80"用KBピストンを使いシリンダ−ベ−スに6.35ミリ厚のストロ−カ−プレ−トを採用、ヘッドチュ−ンが正否を握ります。
E/g高が上がりますがアメリカン・チュ−ンの高速全開のみが売りと云った方向とは真逆の狙いです。圧倒的な高速フルパワ−では無く純粋にダイナマイト級の加速パンチが目的です。
フレ−ム高に制限が出ますがストックE/gがベ−スならストロ−カ−プレ−ト使用で圧縮は幾らでもコントロ−ル可能ですがコンロッドは交換したいですね。

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ご返答ありがとうございます。

ストローカープレートですか・・・
当方、ツーリングモデルの為、
フレーム高にあまり余裕がないとは思いますが、
検討してみます。

ピストンでしか調整の幅はないと考えておりましたが、
ストローカープレート、コンロッドの組み合わせで圧縮比のコントロールは可能ですね。
良い知恵をいただきました。
ありがとうございます。

再度同じ質問で申し訳ありませんが、
4 3/4サイズのストローカーの限界圧縮比は具体的数字でいくつぐらいになるのでしょうか？
また、圧縮比9.5：1の場合、ストローカーのサイズの限界を教えていただけると光栄です。
エンジンの性格は様々な要因で決まると思うので、
経験豊富なstroker-kidさんのご意見を是非お聞きしたいです。

ちなみにシリンダーはストックを使い、カムは中低速からの実用域での使用を考えてEV27あたりを考えております。

当方の知識不足、答えにくい回答を求める非礼をお詫びします。
よろしくお願いします。

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スペシャルオ−ダ−E/g全般に於いてはピストンメ−カ−(CP,ROSS 等)でワンオフ製作しますからハイコンプだろうがどんな圧縮でも別段悩んだ事は無いですね。限界の意味が判りません。ナイトロ用?
ストック車両で制限が有るならカタログ販売されている市販キットで選ぶ方が無難でしょう。4-5/8ストロ−カ−が最近の主流ですね。
ここに投稿しているDudeにもキックオンリ−のEVO 4-5/8"が居ますよ。

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再度、ご返答ありがとうございます。

当方の表現の仕方が悪かったですね。
ナイトロ用でもなんでもなく、ストリート仕様です。
すぐに修理をしなくてはならないエンジンになってしまうというのは金銭面でも精神的にも厳しいので…

S&Sなどのストローカーキットも考えましたが、
せっかくストロークアップするのに軽いフライホイールの忙しなさがあまり好みではないのでは思いまして…
そこでstroker-kidさんの提唱するトルクモンスターフライフライホイールに大変興味がありました。

一度お店に伺わせていただき、お話をお聞きしたいと思います。
ありがとうございました。

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便乗させてください。
お世話になっています。キックオンリーの話非常に興味があります。加速も疎かにしたくないので、単純に点火時期を遅らせる方法ではなく、キックオンリーで始動性を向上させることができる点火システム等についてご教示をいただけませんか。

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キック始動性はE/g性能とは全く違う次元でとらえないとなりません。
非常に原始的な発想しか無いのでワンチャンスに強いポイント式やダイナS等のスパ−クの長く青い火タイプになります。
しかしEVOの場合は高速巡航性が設計の第一目的ですからIGと云うよりワンキック・ストロ−クの効率upの方が有効です。4SPミッションと組み合わせるとスタ−トが楽なのと同様でE/gスプロケットを小さくすれば一回転が速く長くなります。
近年ス−パ−ロ−ギャ−ド化に取り組んでいますがセルスタ−トが抜群に早くなり加速も脅威的に速まります。
発想の転換でトライしてみて下さい。

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回答ありがとうございました。以前、SKさんにE/Gスプロケットを小さくすることに関してinfoを頂いたときは、ただ加速UPのためだけだと思っていましたが、キックオンリーの始動性向上の効能もあったんですね。

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