アーリーショベルにS&Sの88ストローカーとS&Sのスーパーヘッド、OILポンプもs&sに変えて有ります(ビレット）、ブリーザーバルブホールも説明書に有るとおり+10度に広げて有りますがどうしてもプッシュロッドカバーの下側からOILが出てしまいます、oilタンクに戻るベントラインの俳圧が高いようにも思えるのです、またブリーザーホースからもエンジンを止めるとoilが出てきます、oilの戻り(ケース側に加工）はしてません。プライマリーハウジングのリターンは止めています、何か対策方法を教えて頂きたいのですが宜しく御願いします。

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タペットブロックの真下に落ちるオイル穴を拡大すればOK。
ブリ−ザ−バルブ角を広げるのは高回転時の為なのでやらない方が良かったですね。
今の状態はカムカバ−内に戻り量が増え過ぎているのでハイボリュ−ムのポンプかセカンダリ−のスカベンジポンプを付けないとならないでしょうね。　試すのには今の状態でポンプ戻りをク−ラ−もフィルタ−も通さずにダイレクトでタンクに入る様にして走行テストすれば結果が出るでしょう。

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ご指摘が有ったとおり、リジットフレームの二人乗り用ペグ位置にFRAMのフィルターが付いてます(左側）oilラインの取り回しはミッションの後ろを通って、上に上がる用になってます、oilタンクとだいたい同じ位置に有るのでS&Sのポンプを取り付けたとしても戻りが悪いのでは？と思っていましたが、、有難う御座います！ダイレクトにoilタンクに戻して見ます！タペットブロックの穴は何パイ位でいいでしょうか？ハイボリュウムポンプはS&Sで出ているタイプで宜しいのでしょうか？ハイボリュウムタイプだとoilが行き過ぎる事は有りませんか？またセカンダリのスカベンジポンプとはどうゆうポンプでしょうか？ご意見をお聞かせ下さい。

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タペットブロック下の穴は5〜6ミリ程度で良いでしょう。
ハイボリュ−ムと云っても入る量よりもリタ−ンの増量が重要です。
S & S でもOKですがレ−スパ−ツを扱っている部品屋ならPRO-FROWを始め各種の 2ステ−ジタイプが有ります。
メカニカルタイプとしてはカム軸を動力として強制的に吸い出すスカベンジ専用もあります。ただしア−リ−ではカムカバ−の変更になるので大変ですね。

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早速加工してみます、結果が分かったらお知らせします。カムカバーの交換はちょっと気が引けますので、、有難う御座いましたとても参考になりました。

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97EVO ソフテイルですがS&Sストロ−カ−を入れています。一発一発の爆発は力強くて満足していましたが反面ロングツ−だと手足がしびれてストックの時より疲労度が大きいです。
ここを知ってトルクモンスタ−とバランスマスタ−の組み合わせに興味が有ります。体感していないので何ともですが現在の状態では随所でアクセサリ−取り付けが緩んだりステ−折れが続いて組んだショップではストロ−カ−だとパワ−有るので仕方無いと言われていますがこの辺が気になる所です。

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確かにストックと比べてストロ−カ−チュ−ンは爆発力の増大でハンドルに伝わる振動も大きいでしょう。ダイナミックバランスで追い込んでも回転全域は制御出来ません。
質問はボルト類の脱落やアクセサリ−の破損に対してはどうか と言う事でしょうがそれは簡単に押さえ込みます。むしろパワ−の吹き上がり感が滑らかになる方の効果が絶対に大きいです。
私が当初テストした方法ではプラグコ−ドを片側外して30分以上いわゆる片肺で走行した事が有ります。
通常では走っても大きなノッキング現象が伴いダメ−ジのリスクが否めませんがBMのダンパ−効果が働いてノッキングは発生ませんでした。

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早速のお返事感謝します。片肺テストは凄いですね。以前ブラグが死んで片肺の経験ありますがガックンガックンしちゃって走れずに助け呼んだ事がありました。素人ながらエンジンが壊れる気がしましたからね。
お金の工面つけて導入したいもんです。最低今のS&Sに加工して貰っても効果は期待出来るのでしょうか?
それと今はポイントなんですがクレ−ンの独立点火なんかどうでしょうか? 質問ばかりで済みません。

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S & SクランクでもOKです。アメリカではBMをEVOモ−タ−に導入するのが主ですが日本では旧車が圧倒的に多いです。
ポイントではエンジン能力を充分発揮する事は出来ないのと回転の上昇カ−ブが滑らかにいかないのでゴツゴツした荒い印象になります。最低でも独立点火で持てる力を味わって下さい。

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ストックの58デュオですが大幅にパワ−アップ狙うのでは無く今の状態からそのまま低中速のトルク、パワ−を太らす効果的なセットアップをご教示下さい。
友人のS&Sサイドワインダ−キットを乗りましたがアクセルのつきが鋭すぎてデュオには向いてないと思いまして。

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デュオグライドの重厚なフィ−ルに合ったチュ−ンでしたらShovel 80"
(4-1/4ストロ−ク)のフライホィ−ルが良いでしょう。今はスペシャルドライブシャフトが売られているので簡単になりました。純正が入手不可ならトルクモンスタ−で作れます。
15年前 トルクモンスタ−に考えが移行するきっかけになった仕様で耐久度もストックに変わる事無く優しい滑らかさが特徴です。

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うれしいアドバイス有り難うゴザイマス。なんか良い感じなのですがピストンはどうするのでしょうか? ボアアップですか。

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Shovel 80"ピストンがボルトオンですが軽量のKB製がベストです。
排気量増大なのでE/gスプロケットは 24丁にUPした方が乗り易いでしょう。

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