こんばんわ、ご相談なのですが、４９yフットクラッチに乗ってまして色々調整しながら走ってますが、どうしてもシフトアップ時ガリ・・と異音がします、シフトダウンは高速時４速〜３速に変速時（どの位置も回転数を合わせないと入りませんが正しいかも）どの様に調整すればスムーズなシフトチエンジが可能になるのでしょうか？変速してない時は走行に支障はありません、宜しくお願い致します。

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走行時のギャ抜けが無いならばクラッチの切れ不足とシフトリンクのストロ−ク不足の2点が考えられます。
タンクシフトの場合 ゲ−トを含む社外パ−ツだと正しい位置にストロ−クが合わなくなるのでゲ−トのストッパ−を見直す必要有りです。
純正でも多い事例としては年式の違う組み合わせのリンク機構の為に起きるストロ−ク不良です。
いずれの場合でもジャッキupして後輪を速く廻しながらチェックします。

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手ほどき有難う御座います、早速調整して試してみます、又宜しくお願い致します。

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初歩的な質問でもうしわけないのですが
ロッカークラッチのペダルが走行中に風圧で上がってきてしまいます。
どこかで調整だと思うのですが田舎ゆえ周りにロッカーの方がいなく質問させていただきました、レベルが低すぎで申し訳ございませんがお付き合いください

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純正ロッカ−でそうなった経験は無いのですが・・・　社外品だとしても動く部分の中央に有るナットを締めれば良いと思います。

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ご回答ありがとうございます
風圧と決め付けましたがそうではないかもしれません
まずはお教えいただいたとおりやってみます

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風圧の可能性はどっちかというと少ないような気がします。

ちゃんとロッカーとプルロッド、そしてミッション側のクラッチのリリースレバーのリンクがしっかりしていれば、戻ることはない筈ですね。

ロッカークラッチの構造をよく見ながらペダルを切ったり繋いだりしてみると、そのスプリングの位置がロッカーシャフトの中心位置を超えて下側で行き止まり、逆にするとそのシャフトの中心位置を超えて上側に行ってクラッチが切れて行くのが判ると思います。


その構造のおかげでクラッチペダルを前方に踏み切った時に、丁度スプリングがロッカーのシャフトの中心位置をギリギリ越え、下側にペダル自体を引っ張って戻らない様な構造になっています。
そして、その位置が的確であればクラッチのプルロッドの力もかかる前のギリギリの位置に来る為に、走行中に切れる方に戻る事は無いと思います。

そういう構造になっているのに走行中に戻ってしまうのは、ミッション側のクラッチリリースレバーと、クラッチのプルロッドと、ロッカーのリンクのバランスの問題かと。

特に、プルロッドの遊びが多すぎると、ミッション側のクラッチのリリースレバーの戻ろうという力がロッカーにかからなくなってる範囲が多い。
いわゆるフリーな状態になってる場所が多くなり、そういう時にロッカーのスプリングの力がペダルを前側＝スプリングがロッカーのシャフトより下側位置にありペダルを下の方向に引っ張っていない位置にあると、ロッカークラッチのスプリングのせいで、どんどんと逆方向＝切れている方向に引っ張られます。

現車を見ながら口で説明すれば凄く簡単な事ですが、文章に書くと判りにくいですね。


SKさんのおっしゃる通り、シャフトのナットを締め込めば戻ることはなくなると思いますが、ナットを閉め込んだ分クラッチの動きが固くなると思うので、それが嫌ならリンクをもう一度見直して根本から治すのが一番ですね。

自分でゆっくり考えれば治ると思うので　家でゆっくりパーツを見ながら治して下さい。

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KOさん
ありがとうございます！
週末にやってみます！

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