はじめまして、いつも興味深く拝見させていただいてます。
レベルの低い質問で申し訳ありませんが６９年のＸＬＣＨを手に入れたのですがクラッチの調子がいまいちで購入したショップも売りっぱなしのひどい店で話にならずマニュアル等見て色々やりましたが全く改善されず質問させていただきました。

クラッチの調子が初めから悪く、切れていない状態で（走ってく）したのでばらすとオイルまみれだったので洗浄して組んだのですが、フリクションディスクとスチールプレートが一枚ずつ多くクラッチスプリングの設定？（リテーナーからスプリングカップまでの距離）がマニュアルと大きく異なっていまして？？？だったのですが社外パーツカタログ等見ますとバーネットで一枚ずつ多いキットを見つけまして強化スプリングとセットで売っているみたいなのですが、私のバイクのスプリングが強化クラッチのスプリングかノーマルのスプリングか見分けがつきません、（バラシタ時はリテーナーからスプリングカップまでの距離は８ミリぐらいでした）。

マニュアルどおりに締め込むととてもじゃないですが片手では握れないので、強化スプリングだと思うのですが（強化リングの自由長がわからないので）私の判断は間違っているのでしょうか？
強化スプリングなら何ミリぐらいがいのでしょうか？
（ばらしたときは８ミリぐらいでした）

もうひとつ分らないのがクラッチカバーのアジゃスティングスクリューの調整なのですが、ビッグツインと同じくクラッチスプリングのテンションを感じてから少し戻してロックしていますが（１/4回転ほど）クラッチレバーを２，３回握ると遊びが増えて切れが悪くなり車体が進んでいきます。

クラッチケーブル、レバー等交換してみましたが何ひとつ改善されません。

やっと手に入れたハーレーなので乗り続けたいのでどうかアドバイスしていただけないでしょうか？

よろしくお願いいたします。

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純正か社外なのかは見えていないので判断しかねます。ドライクラッチで切れが悪いのはストロ−ク(動き)しかないので先ず一枚減らして試す事ですね。いきなり滑る心配無用。
強化クラッチの必要性は過度なチュ−ンをした場合ですので通常ではストック仕様で充分です。

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アドバイス有難う御座います、いまクラッチ板を減らして走ってみました、
スプリングの設定はマニュアル3/16インチだと重すぎて全然握れないので７ｍｍにしました。
クラッチの滑りは無いのですがやはりクラッチレバーを数回握るとレバーの遊びが増えてしまい前に進んでいこうとします。

ケーブルの曲がり等はありませんでした、クラッチアジャスターのネジがプッシュロッドに当たるギリギリでロックするとレバーのあそびが４ミリぐらいなのですが数回握ると８ミリほどに増えて切れが悪くなります。

アイアンの乾式クラッチの調整はビッグツインのクラッチのようにプッシュロッドに当たってから少し戻してロックするのとは違うのでしょうか？

私も持っているマニュアルにはハンドレバーの遊びで調整するとだけしか書いてなく調整に自信がもてません。

数回レバーを握るだけで遊びが増えるのはシステムのどこかがおかしいのでしょうか？
レリーズウォームレバーもチェックしましたが気になる傷やガタはありませんでしたのでお手上げです。

どこか見落としているのでしょうか？

申し訳ありませんが正しい調整方法をアドバイスいただけると助かります。
どうぞよろしくおねがいいたします。

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さて、どうやるとその状態が再現出来るのか判りませんね。こんな簡単な調整なのに・・・　ロックナットをロックしても数回握るとロックの意味を成さないなんて聞いた事がないです。
ひょっとしてスプロケットカバ−のアジャスタ−では無い場所で調整? していませんかね。

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そうなんです！私にもなぜロックしないのが解からないのですが、購入時にロックナットの付く場所のカバーがぐにゃぐにゃに曲がっていたので叩いて修正した（つもり）のですがそれが原因でロック出来ないのかもしれません。

使いたくはないのですが社外ｎｅｗを入手して試してみます。
ありがとうございました。

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