お忙しいところすみません。
ハーレーに乗り始めてからずっと気になっていたのですが、オイルの循環方式が車等のウェットサンプと違いハーレーはドライサンプで、オイル交換というとほとんどの人は、オイルタンクのドレンからオイルを抜き、新しいオイルを入れて終了だと思いますが、クランクケース内のオイルは残っていますので、実際に交換されたオイルは半分程度だと思います。
オイルのライン等ありますので全てを交換するのは無理ですが、クランクケースの中のオイルも交換するのはいかがなものでしょうか？
ドレンから抜き、タイミングホールから注入するとか。
素人質問ですが、せっかく手に入れた大事なものですので大切にしたいと思いふと思った事を質問させていただきました。よろしくお願いします。

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ケ−ス内とオイルライン合わせても500ccに満たないですが残留スラッジや金属粉を取り除く意味で交換可能ならば理想的だと思います。
S & Sゃデルクロンの様に大きなドレ−ンがケ−ス底に付いていれば良いのですが。

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早速のお答えありがとうございます。
ＰＡＮの純正ケースなので小さいドレンがありますが、ねじ山を壊すのも怖くて、今まではケース側の交換はしていませんでした。
オイルは５００ｃｃくらいしか入ってないのですか！目には見えないものの、１ℓ位は入っているものと思っていました。
交換の際、クランク内へのオイルの入れすぎはオイル上がり等を招く可能性もありますよね？交換するとしたら、若干少なめの３００〜４００ｃｃ位をケースに注入し、あとはオイルタンク側で調整という形が良いでしょうか？
質問ばかりですみませんが、過去ログで純正の５０番は１２０℃くらいでだめになるような記事を見たのですが、６０番はどのくらいのものなのでしょうか？
よろしくお願いします。

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シングルグレ−ド同士の比較デ−タは持っていませんが経験から#60だから より高い温度に耐えられると云う事では無いと思います。
冷えている時は勿論固さが違いますがその温度に到達する時間が多少長くなる程度の差しか無いと思いますし一旦 100度以上になったらどっちも同じです。
むしろ化学合成のマルチオイルでとりわけ熱に強いオイルを選ぶ方が日本の気候に合致していると考えています。

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素人質問にお付き合いいただきありがとうございます。
”むしろ化学合成のマルチオイルでとりわけ熱に強いオイルを選ぶ”
とありますが、具体的に教えていただけないでしょうか？安いのから、高いのまでシングルオイルいろいろ試したのですが（激安オイルは別ですが）、実際あまり体感？できず、高いオイルは油温計上や、走行後の温度の下がり具合から、熱に強いかな位しか感じられませんでした。
劇的な変化は無理だと思いますが、おすすめの品があればよろしくおねがいします。

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オイルを良いものに換える事によって　体感してどんと速くなるとか、トルクが増すとか　燃費がかなり良くなるって事は余り無いと思います。
何となく滑らかになったとか、メカノイズが減ったとかそういう事はあると思いますが。

しかし、いいオイルを使うと　言われる通り熱ダレとかに強くなったりしますよね。
それが、油圧の保持に繋がったり、温度が冷め易いという事はヘッドの温度を奪って冷却させるとか　油膜の保持という面でも有効です。
安いオイルを使っていた為に焼き付いた状況でも、高いオイルならもしかすると大丈夫って事もあると思います。
耐摩耗性って言う点でも高いオイルの方に軍配が上がると思いますし。

どちらにしても、高いオイルの方が今すぐには効果が現れる訳ではないですが　エンジンにとってはいいのではないでしょうか？
言わば　エンジンの寿命を長くしたり、焼き付きをしにくくしたりする為の保険の為に入れるって感じで自分は入れています。
ワコーズとかモチュールの化学合成の高いオイルは　高いだけの事はありますね。
自分のバイクのヘッドの温度とか　油温、油圧などデータをとってもかなりアドバンテージを数字で見る事が出来、満足しています。

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Ｋさん、ありがとうございます。
田舎なもんで情報に乏しく、信頼のおけるショップもない地域なのでいつも参考にさせていただいています。
旧車にはシングルという固定観念があったので、マルチのオイルなんて試した事なかったです。さっそく試して見たいと思います。
ＳＫ様、Ｋ様ご親切にありがとうございました。

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