初めまして。最近、こちらのサイトを知り、過去ログを読んで勉強させて頂いております。
５８PANなのですが、走行中、赤信号などでクラッチを切り、スロットルを戻した時に、回転の落ちが悪く、アイドリング状態に戻るのにちょっと時間が掛かります。ある程度まではすぐに落ちるのですが、２０００？回転位からの落ちが遅いです。
エンジンの仕様の詳しい情報はわからないのですが、カムはクレーンのノーマル油圧タペットが使えるハイカム、ピストンはちょっと高圧縮、キャブはSU（ニードルはBBX）だそうです。プラグはB6HS、ポイント点火で機械進角です。数年前にフルO/Hしたそうですが、それからどの位走ったかは不明です。
正直、乗り易いとは言えず、低回転でのんびり走れません。これも、ハイカムのせいなのでしょうか？
初歩的な質問かとは思いますが、宜しくお願い致します。

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マイルドなチュ−ンに抑えてあるのでセッティングの狂いですね。
B6HS にしている事に疑問が出ます。B5もしくはBP5HSで焼けも良く普通に走れる筈です。
ガスの薄さと点火タイミングの早過ぎの両方で追いかければ簡単に答えが出るでしょう。カムのせいでは有りません。
この時期にそのセッティングではヒ−トの危険が伴いますから早めの対処を。

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早速のお返事有難う御座います。
プラグの焼けは、ちょっと濃いかな？と思っていたのですが、まずBP５HSにしてから点火時期、キャブのセッティングをすれば良いのでしょうか？ニードルはBBXのままで良いのでしょうか？
何度もすみませんが、宜しくお願い致します。

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今の時期ではB5-HSもしくはBP5 が基準になります。NGK #5はレンジが広いので余程ハイコンプで無ければ#6 をPANに合わせる事は無いです。
SUはエアコンを必要としない気候のファッキンEnglandで生まれたキャブですから夏はBBX 冬はBBTが良いでしょう。
まずタイミングを遅らせて反応を見て下さい。変わらなければ次に機械的な摩耗(SUド−ム内のスプリング、アドバンスのSPRG)のチェックでしょう。　　　単純にセッティングが出ていない気がします。

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的確なご指示有難う御座います。早速、これからやってみます。初歩的な質問にも、わかりやすくお答え頂き、本当に感謝致します。過去ログを読んで勉強しますが、また何かありましたら宜しくお願い致します。

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