先日、５８PANの回転の落ちが悪い件で、お世話になったものです。
タイミングを少し遅らせて、ガスをちょっと濃くしましたら、あんなに苦労したのが嘘のように改善されました。有り難う御座いました。但し、プラグだけは、５番だと焼け過ぎてしまうので６番のままですが、、、。
そこで、点火時期について、新たな疑問が湧いてきてしまいました。ちょっと前に、点火時期についての話がありましたが、使用している点火システムやカム、コンプレッションなどにより、最良の点火時期が変わってくるかと思いますが、やはり微調整は乗りながらいいところを探るしかないのでしょうか？今迄は、雑誌に載っていたやりかた（タイミングマークを出し、ガバナーをプライヤー等で開いてポイントが開く所に調整）で調整いていました。
過去ログは全部目を通したつもりですが、もし以前に同じ質問にお答えでしたら、スルーして頂いて結構です。もう一度探してみます。
お忙しい所、度々すみませんが、宜しくお願い致します。

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もう少し詰めるべきです。何故 #5プラグでヒ−ト気味になるのか更に追い込みましょう。

点火タイミングはクランクでは狂いませんがカムチェストがギヤドライブですから摩耗によるズレが発生します。各ギヤが少しずつガタが有って最後のデスビドライブでシャフトのガタが起きるのが旧車の摩耗です。
こうなるとタイミング調整だけでは全域をカバ−出来ず或る回転域では制御不能の状況を生みます。
始動性は良好だけど・・・と云うのはアテになりません。

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お返事有難う御座います。
早速、プラグを５番に戻し、アイドリングが安定するギリギリまで濃くしましたところ、昨日は焼け過ぎになっていたはずが、今日はそんな事も無く普通に煤が付く程濃くなりました。腑に落ちませんでしたが、とりあえず走ってみましたところ、また同じ症状が出てしまいました。でもプラグは黒いままで、薄いとは思えません。以前よりは症状は軽くなっているようですが、とてもこのまま乗ろうとは思えない状況です。まさに、始動性は良好だけど、、、という感じです。
点火時期も、これ以上調整出来ない状態で、あとはプレートを長穴にして遅らせるしかありませんが、さすがにそれは遅らせ過ぎだろうと思います。かといって、進める気にはなれません。
もう一度、６番に戻して走りましたが、変化は無く、昨日は何だったのだろう、、？と頭を抱えてしまいました。マフラーがドラッグパイプなので、それが原因か？とも思いましたが、装着している人は山程いるし、、、。
とにかく完全にハマってしまっていますが、明日またチャレンジしてみます。

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一度に色々いじり過ぎない様にする事です。New #5プラグで今より少しだけタイミングを進めて試運転してみるのが良いでしょう。
私はキャブを疑っているので別のキャブでトライ出来ないのですかね。
全ての判断は標準設定を出してからです。

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アドバイス有難う御座います。
今日も扇風機をまわしながら調整していたのですが、どんどん悪化してきている気がします。
sk様のご指摘通りキャブの購入を検討中です。何か、別のキャブが有ればいいのですが、、、。とりあえずキャブが届く迄、暫く頭を冷やし、再チャレンジします。その際にはまた報告致します。
親切にご指導頂き、本当に感謝致しております。また宜しくお願い致します。

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基準値を体感していないと 山で道に迷う結果になります。
一旦元の場所に戻り別の道を探るのがベストですが解らないと増々違う方向へ向いてしまいます。
#5 プラグを替えてはいけません。せっかく解明出来るチャンスを棄て#6で追い込むのは誤った方向になり点火時期も間違って合わせる結果になります。
何故基準だと駄目なのか考えるのです。

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お返事有難う御座います。
＃５プラグはたくさん買い込みました。良い機会なので、キャブが届く間、メンテナンスしながら一から考え直そうと思います。無理して手に入れたPANですので、何とか自分の手で直しながら乗り続けたいと思います。
正直、OBさんの客でも無いのに、初歩的な質問にここまで親身にアドバイスを頂けるとは思ってもいませんでした。sk様の懐の深さと技術力、知識には感服致します。
この次こそ、良い結果をご報告出来たらと思います。

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キャブを新品のSUに替えて再チャレンジしましたが、結果ダメでした。
アドバンスを外してスプリングのチェックもしましたが、特に問題は無さそうです。
そこで、先日SK様がご指摘されてたデスビのシャフトの遊びがちょっと気になったのですが、本来、どの程度の遊びが適切なのでしょうか？また、そこが原因という事も考えられるのでしょうか？言葉では伝えにくいかとは思いますが、宜しくお願い致します。

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度々すみません。
よくよく考えたのですが、エンジンが冷えている時は症状が出ないので、やはり熱の問題ですね。考え直します。失礼致しました。

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