エボのカスタムですがナロ−スプリンガ−を手に入れましてブレ−キ装着のご相談です。
今迄は純正39パイでストックブレ−キでしたがすんなり行く訳ないので程良い組み合わせを教えて頂きたいです。
経験からカックンブレ−キだけは避けたいと思っていますがショップに聞いても外観重視の意見ばかりで使い勝手のアドバイス貰える所が有りません。

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スプリンガ−にディスクブレ−キと受け止めましたが操作性・乗り心地から特にスプリンガ−を付けたい人は皆無でしょうね。
構造上ショック吸収の動きは4~5センチ程度なので強力なディスクBをチョイスしたらデメリットが大きく問題になります。つまりフォ−クストロ−クの限界を超える状況で前輪がバウンドするかフォ−クが曲がる、或はクラックが発生します。
通常のテレスコフォ−クは沈み込みによって衝撃吸収するのにスプリンガ−は作用が小さいのでディスクBにする場合は安全上ストック車両程度の範囲にとどめるべきで間違っても 6ピストン、大径ディスク等の雑誌記者が喜ぶ設定はなりません。

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詳しく説明頂きありがとうございます。納得出来ました。乗り味と言うかフィ−リングと言うのか一番興味有るポイントが雑誌はいつも触れずにセンスの話になっていくのが不満でした。私の知る限りではこのお答えが今迄で一番的を射ていると思います。

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便乗になりますがデザイン的には凄く好きなのですがまだ乗った事がありません。
メリットとしては何があるのでしょうか、機械的に。
背中を押してもらいたくて質問します。あ、旧車でなくチョッパ−です。

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延長したりフォ−ク角度を寝かした時の強度は優れています。テレスコフォ−クだとしなりが強く出てスム−スに作動しなくなり路面によってはソリッド状態に陥りますがスプリンガ−では快適です。

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なるほど〜。それなりのメリットも存在理由も有る訳ですね。有り難うございました。

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