始めて質問します。デジタルイグニッションとはどういったものでその効果の程を知りたいのですが、よろしくお願いします。

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デジタルIGは伝達機能が最速で正確無比として90年代に入ってF1レ−ス等で注目された次世代フルトラIGでした。沢山のデ−タを動かせるのが最大の特徴で防護回路も組み易く何通りにも設定出来るTC88には欠かせない機能です。
10年前ドイツ人エンジニアに協力して完成させたアルトマンIGはPCを使いオリジナルの書き込み設定出来るシステムで今だにトップクラスですが当時は説明しても理解してもらえず
無料で試して貰ったり大変な苦労の思い出が有りますね。

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途中から失礼します。昔にOBの広告で見た時は何の意味かさっぱり分かりませんでした(冷や汗) が今はクレ−ンとかダイナ2000でようやく分かる様に進歩しました。無料モニタ−もやってたんですか! 知らなかった〜!

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昔の事を覚えてくれててありがとう。いろいろデ−タを採りたくて無料モニタ−して貰ってたね。そういや当時ホットバイクが南米から世界一周の旅を企画したのでこのIGを提供して成功したら設計者のチャ−ルズにプレゼントになると期待してたけど・・・　南米へ旅立った後に編集部員が次々と辞めて皆居なくなっちゃったのでその後どうなったやら・・・

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レス遅れてすみません。PCの調子悪くて。
その情報量が多いとどんな効果があるのですか? 今でもOBで販売していらっしゃるのでしょうか?

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EVO迄の純正フルトラと比較すると理解しやすいでしょう。フルトラと云っても進角の部分はキャブのジェット分けと同じて低中速と高速域の非常に大雑把な設定しか成されていません。その為、スパ−ク自体は排気ガス対策の為だけの優位性しか持っておらず旧ポイント式との差(便利性)は殆ど感じないのが大方の意見です。
情報量の多いデジタル方式(最近NHKのTV放送などで有名) だと進角設定を0~3000回転の間を100回転きざみでも制御可能つまり人の感覚を超える微細な調整幅を持たせられるのです。具体的な効果として初心者でもノッキングする事なく坂を自在に上がって行けるのとベテランは自分の経験から育てた感覚を更にバ−ジョンUPさせマニュアルシフトから無段変速に変わった様に激変します。
こうした最新テクノロジ−は開発から煮詰め(R&D)迄が面白いので完成すると後は販売だけなので私は興味を失い現在は力を入れて販売はしていませんが通販各社を通して更に改良型がどこでも入手出来ます。しかしインプット用機材とPCは常備しているので書き換えは今だに取り組んでいます。

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TCのVOESでも8段階でしたっけ。
まさにTUNE UP!
エヴォ乗りとしてはいつか入れたいシステム。
、、、そしてイマはポイント（泪）

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具体的にお聞かせ願えれば大変勉強になるのですが、私の場合4000回転辺りがパワ−が充実して感じます。その場合進角は何度くらいが理想なのでしょうか? 78年FXS 1340のBHカム(ヒロさんが入れてくれたやつ)でダイナSです。キャブはEでパワ−チュ−ブ付きです。よろしくお願いします。

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どうもです。長距離をめったにしない君の場合、フル進角30.2度 2300回転で良いでしょう。そこから2秒後にトルクの波が来ます。'till bad your ass move just 2 seconds!

ステ−ジ2 のプランとしてもう少し車体の軽量化を図ればフル進角 34.48度 3000回転でダイナマイトです。但しHyd,リフタ−を強化タイプにする必要有り。

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途中から失礼します。今迄気にも留めなかったデジタルイグニッションですが改めてその精度に驚きました。ナイスな情報ありがとうございます。それではTC88のイグニッションが現時点で沢山有る中の最強と云う事で理解して良いのでしょうか?

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＞スローライダー殿
あらら、、、
俺がTCのVOESを引き合いに出したばっかりに勘違いされてらっしゃるようです。
俺が入れたいのはALTMANのシステムで、いま現在の純正最先端であるTCのIGですら進角は8段階制御（たぶん）。それに比べてALTMANは上記の通り。
ということです。
それを踏まえて上からもう一度読み返して頂ければ御理解頂けるかと。

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お〜〜　助け舟サンキュ−です。思いっきり勘違いで皆さんTCの話されているのかと。　でも勉強になりますです。
失礼いたしました。

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ハハハハ! いゃいゃ有り難う。補足しておきましょう。TCのデジタルIGは最強と言うより正確無比の点で素晴らしいです。何てったってクランクから角度を読み取っていますから。
EVO以前はカム軸から割り出していますからと−ぜん誤差が生じます。しかし面白い事にベテランライダ−はその誤差さえも運転テクニックで補正してしまうのです。
15年近く前にデジタルIGに取り組んだのはベテランでは無い人でも同等或はその上を行く
可能性を信じたからです。
当時BMW F1プロトタイプE/gを使ってテストしていましたので信頼度はかなり有りました。

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私も便乗質問です。一応ハ−レ−歴15年ですがポイントとフルトラを比べて乗った感じでは殆ど変わらないと思っています。デジタルイグニッションの高性能は何となく分かる? つもりですが乗って歴然と分かる違いは有るのでしょうか? 体験した事が無いもので失礼かと存じますがお聞かせ下さい。

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まず勘違いしてはいけない点としてハイカム、ビッグキャブの様に付けたらパワーもりもり上がるのでは無くIGシステムのアップデ−トは乗り易くなると云う事です。　平坦な直線ではポイントだろうがフルトラだろうが差を体感する事は無いのは勿論です。しかし、回転の上下変化が激しい状況やアップダウンの差が大きい地形では歴然にギクシャク感として現れます。　　次にハ−レ−純正フルトラは出力UPの為では無く排気ガス対策の点火コントロ−ルが目的ですからフルストックでなければアフタ−メ−カ−のIGの方がパワ−出るのは当然です。デジタルIGの感覚はいきなり運転が上達して滑らかに乗れる様に変化する事が体感します。色々な乗り方、条件に応じて設定を細かく変化させられるのが最大の利点でしょう。

同じE/gでありながら休日のツ−リングではピックアップの鋭い出力カ−ブの設定にワンタッチで変えられるのは昔の人達には想像さえ出来なかった事ですよ。最新のE/gが更に速くなっても当たり前ですが旧型E/gが新しく生まれ変わるのは夢が有るじゃ無いですか。

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なるほど! いい話聞かせて頂きました。ハッタリやパクリが当たり前のハ−レ−業界なにかと言うと企業秘密だ、やれ独占だとのたまう輩が多い中で大ベテランSKさんのオ−プンな姿勢は大いに尊敬しております。
地元のクサレショップに話聞かせてあげたいですね。
こんごもよろしくです。マジでデジタルIG検討します。

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