いつも勉強させて頂いてます。スクリ−ミンイ−グルだったと思うのですがプライマリ−のエンジンスプロケット21T とチェ−ンのセットを見た様な、少しあいまいですがこれってどんな用途と効果なのでしょうか。
97年ファットですがご教示お願い致します。

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最新の純正情報にはうとくてそれは知りませんでした。経験からリヤベルトのプ−リ−サイズも変更する前提のキットだと思います。
狙いはスロットル反応の早さでしょう。セルモ−タ−の負担も軽くなるのと加速が抜群にupします。
キャブ変更でのレスポンス向上だとスピ−ドの利点だけなので扱いづらくなりますがプライマリ−レシオの変更は全域に渡り変わるのでメリットが大きいです。
誰でもストックのギヤ比を全域で使い切っている訳では無く好みの回転数を無意識に多用するので合わない人が出てきて当然です。
E/gを多少なりともチュ−ンすると更に増加するのでスピ−ド指向の人に限ってスロットルのツキの早さと乗り易さを実現させるアイデアでしょうね。

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毎度さすがの解説ですね。思わずそぅなのかと感心しました。
ホットバイクの頃からskさんの記事読んでて一貫して言われている事に筋を通していますね。
他の人だと数年前に言ってる内容と全く違うのも進化と称して逃げる風潮ですが。
徹底した検証と経験からくる重みなのでしょうね。今後も勉強させて下さい。

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さっそくレス有り難うございます。良く分かりました!と言えない素人でご免なさい。　大体は想像つくのですが私的には現在FCRが付いててクイックな吹き上がりで結構気に入ってます。それよりもっと? ツキが早くなるって言う事ですか?
飲み込み悪くてすいませんが宜しくお願いします。

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キャブの反応速度(スロットル開き) は末端のセッティングになる訳でE/gスプロケットは根本的なセッティングの話しです。
クィックなキャブだけでは燃費が著しく悪くなるのと慣れと云うより運転テクニックに左右されてしまうので合う、合わないが平均レベルの乗り易さを妨げますね。
その意味でハ−レ−独特のE/g,T/M別体ではプライマリ−・レシオの変更による効果はとても大きく別の車に乗り換えた位に感じとれます。

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ようやく理解出来ました。有り難うございました。何げに質問したら奥の深い部分だった様でかなり勉強させて頂き楽しゅうございました。

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興味ある話題なので私も。モ−タ−スプロケットが24ないしは25枚歯がストックですよね。エンジン側1枚変わってもかなり違うのに21枚歯とは凄くないですかね。

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確かに驚く数値ですがセカンダリ−(リヤ) のベルトレシオも合わせて換える事になるでしょうから最高速より常用回転域に重きを置く場合は有効ですよ。
実際、シャベルE/gサイドカ−で7,8年前トライしましたが22Tのコンペンセ−タ−用を造りまして 140Kmに到達する速度が驚異的に早くなり現在も年間15000キロ使用で全く問題無いです。
リヤの51T はそのままなので低速の乗り易さを失う事無く高速ではソロより速く扱い易くなりました。ちなみにHSR-42です。
流石にプライマリ−チェ−ンの短いのが無い為アジャスタ−の改造に苦心しましたがEVO用キット? だとチェ−ン込みの様なので良いと思います。

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欲しい−っす! 大枚掛けてごっついフルチュ−ンするよりいいかもですね。新しい夢をありがとうございました。

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