いつも楽しく拝見させて頂いております。　77　アイアンのクランクOHを予定しており、バランスファクターを何%にすれば良いか解らなく悩んでいます。圧縮比は10:1です。ご指導よろしくお願いします。

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現在USAのE/gサ−ビスはどこもバランスファクタ− 52%〜53%を採用しています。
アイアンSportyは特に振動パルスが強いのでロッド・スモ−ルエンド重量を前後同一に揃える必要が有ります。
コンペンセ−タ−の無いプライマリ−の人はE/gブレ−キの使い方に注意です。

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大変勉強になります。ありがとうございます。
ちなみに、圧縮比とバランスファクターの関係はあるのでしょうか？

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勿論有るので設定の基準になります。バランスファクタ−は計算上の想定範囲ですから
アイドリングやレッドゾ−ン近くではカバ−しません。
絞り込んだ常用回転域を想定していますのでSportyハイコンプとしての推奨値です。
こうしたレ−ス仕様では無く大多数の人が望む振動除去ならバランスマスタ−に勝るシステムは十数年経ちましたが未だ現れませんね。

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はじめまして、便乗で質問させてください
フライホイールに組み込むタイプのバランスマスターにおいて
封入する際に用いる樹脂（？）または、封入方法の進化というものは
あるのでしょうか？
もし、あるのでしたら、最新（最近）の封入はどういった方法を用いているのでしょうか？
現在、ショベルスポーツをＯＨしており、組み込みを考えているので気になりましたので、質問させていただきました
よろしくおねがいします

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現在は大幅な進化で内容量を倍以上にし重量増大に伴う強化の為 金属管に封入,旧型の樹脂工法から直接プレス圧入になっています。取り出すにはタガネ&ハンマ−にて破壊しなければ除去不可ですがE/g内ではそこ迄の衝撃は起きないと思います。
進化の目的は日本の使用環境では更なるダンパ−効果が必要になり特にストロ−カ−&トルクモンスタ−のE/gブレ−キはヘビ−級のパンチ並みですからソフトに受け止める策を講じないと自身の耐久力を損なう事になるからです。
その結果として現状で問題になっている極低速三拍子なる日本独特のノッキングスタイルさえも完全に封じ込めました。
アイアンSportyに見られる乗り込む程に破壊に繋がる振動リスク面も解消するでしょう。

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返信ありがとうございます
とても参考になりました
クランクＯＨの際はよろしくお願いします

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他の技術系サイトや有名店ブログなどでは三拍子がエンジンに悪影響は及ぼさないと言った記述が見られますがどうなのでしょうか。

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どの様なデ−タから影響無いと結論するのか判りませんがOBはクランクOHがメ−ンで特定の地域に絞った範囲では有りませんから平均的に日本での使用状況が把握出来ています。
三拍子はコンプレッション、カムの条件による現象ですが特に80"シャベルが顕著に現れ人気になる様です。しかしシャベル、EVOのクランクを割る際に通常コンロッドAssyからクランクピンはスルリと抜けるのに胴ハンマ−の一撃を与えないと外れないE/gが非常に増加しています。
ベアリングとレ−スがひずんでしまう現象ですが決まって低速アイドルを続ける人です。
リサ−チしましたが当然USAでは見られず、近年はTCでもロッドの回転が重いので修正依頼が内燃機屋にディ−ラ−から増えています。
低速で高負荷を掛ける乗り方には修理費のツケが回って来ますね。

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さすが実体験からの分析は納得出来ました。広いアメリカでアイドリングにこだわる事も無いだろし、影響は無しと言い切るのは無理が有りますね。
勉強になりました。

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