はじめまして！'76年式FXEに乗っています。
すぐと言う訳ではないのですが、いつかはエンジンのチューニングをと考えています。
で、教えてほしいのですが、こちらの過去ログでも良く出ているのですが、トルクモンスター、やストローカー等気になる事がいろいろありますが、OBさんの推奨するチューニング内容、排気量等はどんなメニューなのでしょうか？
また、どこまでやるかで違うと思うのですが、どのくらいのコストが掛かるものなのでしょうか？（いつかはと思い貯蓄しています。）

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アメリカで行なわれるチュ−ンは皆 如何に早くトップスピ−ドに達するかで軽量化クランクによるハイコンプが定番です。
しかし日本では道路事情とH-Dへの意識がかなり違うのでアメリカン・チュ−ンを施しても大半の人は期待を裏切られる結果になります。
それらのチュ−ンで逆に乗りにくくなり修正する為に私の所に持ち込まれた多くのE/gを見て来た経験からユ−ザ−の勘違いと云う事が判ってきてます。S&S,TP,ア−キュレイト,Big Dog,タイタン 等
大半の人が望むのはより強大な低中速のトルクupで最高速では決して無いのですからアメリカンチュ−ンの目的とはずれていく訳です。
どのレベルを望むかで使用パ−ツの選択が違っていきますがおおよそ 80〜110万位の予算は必要になりますね。

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早速の回答ありがとうございます。
速さを求めるつもりはありません。どちらかと言うとのんびり走るのが好きです。
深く考えずEVOからSHOVELに乗り換え1200でも特に問題は無いのですが、1340のトルク感と言うものも味わって見たいとも思い、現車に愛着もあり、いずれ来るだろうエンジンのリフレッシュにあわせ、トルク感のある街乗りから、ツーリングまで乗りやすく、ロングライフな一生付き合えるバイクに出来ればと思っています。
コスト的にはやはり掛かるのですね、しかしチョコチョコやった方が良いか一気にやった方が良いか内容にもよるのでしょうが、今後もいろいろとご相談させていただきますのでよろしくお願いいたします。

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興味有る話題なので便乗です。排気量が増えれば低速も太くなるのかと思っていましたが違う様ですね。
クランクの軽い重い以外に大事な点が有れば教えて下さい。

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ト−タルでのセットアップが重要です。一番多い問題点は要らぬ情報に惑わされてRホィ−ルスプロケをハイギヤ−ドにしてしまう事ですね。
軽量クランクは下のトルクが細いのに小さいスプロケにしてしまうとノッキングを誘発して増々乗りにくくなってしまいます。
高速狙いなのでしょうが逆に背中を押される加速は望めずノ−マルの方が乗り易い結果に陥っている車両が多く見られます。
ギヤレ−ションとE/gチュ−ンは一緒に考えなければ無駄に遠回りしてしまいます。

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なるほど、確かに言えてますね。実際の経験からくるskさんならでわのアドバイスと受け止めました。エンジンだけ回っても乗りにくかったら何にもなりませんからね。
有り難うございました!

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バルブ関係のチュ−ンはどうでしょうか? スプリングの選択も教えて頂きたいのですが宜しくお願い致します。

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この20年は一貫してキブルホワイト製を使っていますが更にチュ−ンする場合は細いThin Stem バルブにしています。
スプリングは通常 35ミリ長にセットして100〜110ポンドがストックヘッドでベストの値になります。ハイコンプ・ハイカムなら120ポンド。
排気側は特に熱ダレしているので注意して測定します。

カタログに見られる強化スプリング、三重タイプ等はシ−トリングに強く影響及ぼすのでレ−ス以外は使用不可です。(レ−ス使用は毎回シ−トカットします)

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早速のお答えありがとうございます。私ごとき顔も知らぬ相手に情報開示されるskさんに頭下がります。
御教え頂いた事は有効に生かしていこうと思います。

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