４８パンヘットですがエンジン始動は絶好調！　進角をフル進角にすると止まってしまいます。どうしてでしょうか？

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INFOが足りないので推測しずらいですが・・・
完全に暖まってのアイドル状態でなら進角を進めるにつれてアイドリングも上昇しますが
アイドルでフル進角はクランクにダメ−ジ及ぼしますからそこ迄試す必要は無いでしょう。

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ありがとうございます。
説明不足ですみません。

４８パンで手動進角で進角本体を手で回して乗っております。
先日ツーリング中にコンビニで５〜１０分程の休憩後エンジン始動アイドリングもＯＫ
走行仕様にフル進角にするとエンジンが止まってしまいます。
信号などではとまらないのですがツーリング前とは状態が違うので原因を知りたいと思っています。
プラグのＯＫ　アイドルを少し上げたり下げたりしましたがツーリング前にもどしています。宜しくお願いします。

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もしかして進角の把握が充分で無いのですかね。さぁこれからスタ−トと云う時点で既にフル進角させてるのですか?
それだと最小でもノッキング、最大ではエンストが発生しますからスタ−ト時では進角位置は中間がベストです。
現在ノッキングの問題が全国レベルで急増していますので破壊を非常に危惧しています。
もう乗り方を指導する世代が居なくなった結果なのでしょうが残念です。

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ありがとうございます。

勉強不足でありました。また宜しくお願い致します。

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いつも勉強させて頂いて非常に助かります。
私も50年ハイドラですが関西の著名店で購入時にキックの際だけ点火時期下げて掛かったら全開でと教わりましたがやはり多少の問題有るのでしょうか。
特にノッキングの感じは無いのですがどの位置が良いと言う感覚も掴めてません。

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基本、進角は自車の速度とエンジンの回転数に合わせて常時動かすのが普通ですし、エンジンにそれが一番優しいと思います。

アイドリング状態で進角を進めっぱなしだとノッキング気味になりますし、急な坂道などでは進角を進めっぱなしだとトルクが出なくてスムーズに坂を上ってくれないので、本来なら進角を遅らせれば余裕で登ってくれる所を、ギアを一つ落とさないといけない。なんて事にもなってくると思います。

そういった自車の状態と点火タイミングのズレがクランクにノッキングとして日々ダメージを与え、いつもSKさんが言われている越下のトラブルに繋がるのかと。

また、自分のバイクの状態に合わせ一番スムーズに、そして一番速く走れる様に常時進角を調整しながら走る楽しさを見つけるという事は、旧車の一番の楽しさにも繋がると思います。

是非次回運転される時からやってみて下さい。

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Kさん有り難うございます。そうなんですよね、現在のあいまいさと言うのか掴みどころの無いスピ−ドで何となく走ってるのはまずいんじゃ無いかと感じてます。
説明聞くと頭ではなるほどと感心するのですがいざ走り出すと駄目ですね〜。
一人で走るのが多いもんでこの辺も何とかしなきゃいかんと。

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納車時の説明は恐らく不慣れな人がエンストする事態にならぬ様に配慮したのでしょう。
若干タイミングを早めてアイドルはキャブ側で落としていたと思いますが慣れて来たら
正規のセッティングにしないと負圧コントロ−ルが弱くなりケ−ス内にオイルが溜まり過ぎます。
これはオイル上がりの引き金になるので注意要します。

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成る程良く分りました。これからは早い人の後に着いてレベル上げて行こうと思います。
有り難うございました。

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便乗でお願いします。コ−ンモ−タ−ですがモ−リスの可変マグ付けてます。
スタ−ト時だけ遅らせて掛かると手動全開ですが中間が無いのでゆっくりの走りはつらいですが田舎なので飛ばして楽しんでます。
そろそろオ−バホ−ルの時期なので何か設定で気を付ける事は有りますか。

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渋滞の無い条件下で割り切って乗れば何とかなるでしょう。スポ−ツカ−的な使い方ですね。
チョッパ−が出現する前のアメリカでは若者がフル進角フルスロットルでホィ−ルスピンスタ−トする荒っぽい乗り方してました。
そぅ言えばク−ルスのヒデ坊がデュオで良くホィ−ルスピンさせてたのを思い出しました。
まだ青山通りに路面電車が走ってた懐かしい時代・・・

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とても興味尽きないお話有り難うございます。三拍子は興味ないしトロトロ走りはしないので合格の様で一安心です。
そのテクニック覚えさせて頂きます!

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