はじめまして。いつも拝見させて頂いております。
先月EGフルO/H済みの車両を購入したのですが前後のプラグの色が全く違い困っております。
購入したお店には納車後喧嘩をして行きづらい状態で自分で何とかしたいと考えております。
車両は７８年のFXでO/Hしているのはいちいち見に行っていたので間違いありません。
仕様はカムは不明、ヘッドは１３４０用ですが１２００ｃｃです。
キャブはSUでポイント点火でなぜかシングル用コイル。
マフラーはドラッグパイプです。
現状はどんな走り方をしても前が白く後ろは真っ黒です。
８０キロ巡行でも一般道６０キロ走行でも変化なしです。
前は碍子奥側とプラグの縁の部分は黒いです。
後ろはよくある濃い状態です。
前のプラグを気にして濃く振るとリアのマフラーから黒煙が出ますし、黒煙が出ないようにするとアイドリングの回転の落ちが悪く、信号待ちではパスッっとたまに言います。
セルがないのでキックで圧縮を測ると前は６キロで後ろは５キロと前後で違います。
リークダウンテスターもどきをプラグを加工し会社で要らなくなった物を使って作り測定してみましたが前後でエアゲージの落ち幅は殆どなかったですし、たいみんぐほーる・IN・Exマニから聞こえる音にも違いは感じられませんでした。
内視鏡でシリンダー内を見てみましたが変な傷等は見受けられませんでした。
ただ、先に言いましたO/H時の話では「シリンダーを０．０５のクリアランスで指定したのに後ろは０．０４だった。だけどフレックスホーンで何とかしてみる」と言っていましたがそれを処理したかは定かではありません。まぁ若干リアシリンダーのクロスハッチが消えているようには見えましたが・・・
以上のような状態なのですが疑わしいのはやはりリア側でしょうか？
それとやはり一度開けて確認すべきでしょうか？
点火系はプラグに始まりプラグコード・コイル・ポイント等一通り変えたりしましたが変わりませんでした。
乱文で大変申し訳ございませんが何とぞ宜しくお願いいたします。

返信する

追記です。
キャブ本体は新品ですがエアクリは中古で薄型のでマニは友人のはキャブ側が下がっていますが私のはフラットな感じです。
コイルはダイナの５オームでシングル用です。
ヘッド温度は温度計をまだ買っていないので分かりません。
宜しくお願いいたします。

返信する

こうしたE/gの修正を延々と繰り返し行っていますので手に取る様に見えてます。
OHとは名ばかりで通販部品を仕入れマニュアル数値を参考に交換、組み替えしただけの作業ですね。EVO以降はガソリンスタンドのお兄ちゃんでもショップ並みに組めますがシャベル以前のE/gは状態の見極め、原因推理、更には使用部品の見極めと補正が必須になるので仮に国産E/g修理20年のベテランの腕をもってしても走らせるのがやっとのレベルにしかなりません。
先ずは基準値を当てはめるのが第一歩です。それには純正キャブとマフラ−がテストに良いでしょう。ドラッグパイプその他は基準レベルを出した後の話です。

返信する

御返答ありがとうございます。
名前の通り一応メカの端くれ。四輪との数値の違いに驚きながらも作業を見守っていましたので更にがっかりです。
今日は仕事が休みだったので怪しそうなリア側の腰上を分解してみました。
先に申しましたシリンダーのクリアランスは０．０５よりは幾分狭かったです。
シリンダーにはやはり変な傷は見当たりませんでした。
光明丹を会社から持ってくるのを忘れたので一応ガソリンを燃焼室に貯めて5分くらいして見てみるとチョット滲んでいるようでしたが・・・
突き出し量は限度内でした。
ロッカーアームは純正でクリアランスも基準値内でした。
となるとバルブの当りになるのでしょうか・・・・
宜しくお願いいたします。

返信する

しつこいようで本当に大変申し訳ございません。
追記ですが、アイドリングは普通でした。
中低速時はパーシャルだと「ババッババーバババー」と何かぎくしゃくした感じでした。
キャブの調整スクリューはネットの他の方々の回転より明らかに濃い回転です。
フロートレベルを確認しましたが問題ありませんでした。
まぁノーマルキャブ・ノーマルマフラーで確認すべきですが・・・

本当にすみません
宜しくお願いいたします。

返信する

原因がリヤと決めつけている様ですが・・・　　先ずは前後ヘッドをバラしてヘッドガスケット面を機械研磨 1/100 でイコ−ル圧縮に追い込む必要有りです。
組んだばかりで前後の焼けが異なるのは決定的にミスが生じています。どこと問われても私はそうした組み方の理解不能なので基本に戻るしか無いでしょう。

返信する