いつも参考にさせていただいております。自分でショベルのちょっとした整備をやってみようと思い、タペット調整について調べているとハイドロリックユニットに「シールテープを巻く」という記事を見かけました。なんでもロックタイトでもOKとのこと。自分には何故そんなことをするのか？その記事からは読み取ることができず、ここで質問してみた次第です。一体どんなメリット・デメリットがあるのでしょうか？

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シ−ルテ−プをHyユニットに巻くのは感心しませんが#1にロックタイト塗布は80年代に良く見かけました。フロント排気#1はプッシュロッド角度とタペット角度が大きく異なり強い負荷がHyユニットに斜めから掛かります。
Pロッドが下がった瞬間に衝撃でジャンプし僅かにオイルが抜けてタペット音が発生しては消える事から正規ディ−ラ−では#1ユニットが踊らない様にロックタイトで固定しました。
デメリットは次回の分解清掃時にユニットボディ−が固着して苦労します。
私の場合はタペット調整の精度を上げて対処するので固定ロックは施しません。

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勉強になります。なるほど、自分のショベルは＃１Hyユニットが固着していて、取るのに苦労した要因はこれだったのかもしれません。その後、洗浄調整を行いましたが、今現在、暖機完了するまでの間、カンカンとうるさいのでHyユニットを交換・調整をしようと思っています。

精度を上げて調整するというのは、油圧で吸収する領域を詰める（＝1回転半戻しを1回転戻しにするような）ということでしょうか？

ちなみに今現在、暖機後は非常に静かですが加速時に「キンッキンキン」とわずかにタペット方面から音が聞こえるのですが、これも調整次第で消せる音なのでしょうか？（この音、ノッキングではなく、音質は冷間時に聞こえるカンカン音の延長だと思います）

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精度上げるとはブル−プリントによる調整法で完全ドライを基本に 5/6回転戻しになります。5/6の理由は目視するロックナットが6面体だからです。
純正含め通常のマニュアルは許容範囲の公差が広く音の原因追及が極めて困難です。一般的に普通に走れば良しとする人も多いのが実情なので高いレベルを求める層に限っての整備としています。
ロッカ−ア−ム周りなのかタペット周りなのか見極めの出来ないプロメカが多いのは悲しい限りですが。

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ご説明ありがとうございます。参考にしながらTryしてみようと思います。

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便乗質問ですがカタログで良く見かけるハイドロもしくはソリッドの指定はお話に出てるジャンプの事なのでしょうか。今迄は単にリフト量が増えるとソリッドとしか教えられなかったのでどう使えないのか分りませんでした。

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ハイカムとはリフト量だけで無くバルブの開いている度数(時間)が大きいので閉じる際にPロッドが勢い付けてストンと下がる為です。ストックのHyカムは緩やかに下がる通称オムスビ形状なのでタペットに優しい設定です。

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分り易く説明頂き有り難う御座居ました。プッシュロッドの動きで判断するのは私にとって新鮮な知識で勉強になります。

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