質問させていただきます。
1983年FLHですが、車両を購入してすぐにポイント点火に変更しました。その時に、「イグニッションモジュール点火(?)から、ポイント点火にしたらキャブのミクスチャー調整した方が良い」と言われ調整しました。
確かに、その当時プラグが真っ白でかなり燃料が薄い状態でした。スローは、これで改善されたのですがメインジェットの番数も変更した方がいいのでしょうか？現状は、純正なので1.65mmが付いていると思われます。76年式あたりは、1.85mmだと思うのですがいかがなもんでしょうか？よろしくお願いします。

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ロ−コンプ、排ガス対策ヘッドの年式なので#185 付けたらカブッてしまうでしょう。メ−ンはそのままでスロ−ジェットの番手を #75 に上げてテストしてみたらどうかな。
ポイントは良い状態が長続きしないのでダイナS or クレ−ンに換える方がメリハリ効いた加速を楽しめるしE/gにもGoodですよ。

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便乗質問失礼します。
83年のFLHPです。
私は、すでに#165から＃180へ交換して乗っています。以前よりもなんとなく、高回転までスムーズに回り、力もUPしたように体感している素人ですが気のせいでしょうかね？カブることは今のところないです。
　しかし、スローのセッティングが出しづらくなってしまいました。一番回転の上がるところが、よくわからずスロー調整してもあまり変化がありません。薄くすれば回転は落ちますが、濃くしてもある程度回転があがった後は、一定でどんどん濃くしても回転が落ちません。以前は、濃くしていくと回転が落っこちたのですが・・・。なにか原因があるでしょうか？#165の時は、もっと出しやすかった気がするのですが・・・。スロージェットへの流入（?)が、メインジェット経由だからでしょうか？それとも、根本的にスローから見直しが必要でしょうか？
以上、長々と書いてしまいましたがよろしくお願いします。

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ありがとうございます。スローの番手を検討します。
ところで、排ガス対策ヘッドとは、それ以前のものとどこが、どのように違うのでしょうか？走りに大きく影響しているでしょうか？このサイトで、以前バルブスプリングが弱いと言うのは確認させていただきました。よろしくお願いします。

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まず#180で普通の焼けとなるとかなりの熱を発生するセッティングなのかエア−を吸う状況なのか確かめる必要がありますね。通常の#165 ではプラグの焼けはどうなのですかね?

バルブ関連の構成パ−ツは全て 80年以前と寸法値も見直されポ−ト形状も変わっています。
排気ガス対策はロ−コンプを含めどうしても余分な発熱を引き起こすので設計見直しです。
走りは当然 80年迄のハイコンプ仕様の方が力強い加速ですが振動も大きいです。

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ままままじっすか！？わたしのは83FX純正のはず？なので、そういう状況なんだとおもうのですが、EVOと比べるとそれでもどっかんどっかんきております。
ってことは、ヘッドを見直すことによってもっと、どっかん！するわけですか？体感できてしまうほどに！？この前腰上をあけて面研したばっかりなので、次回オイルもれした時には是非！あぁ。エボさんにトルクモンスターがまた遠のく予感です。

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はじめまして。自分もヒジョ−に気になります。雑誌でレイトショベルが完成度高いと読んでわざわざ84年を探し購入したのですがパワ−ダウンに えっ? です。それは理想のパワ−に持っていける(変えられる)内容なのでしょうか? よろしくお願いします。

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バルブ、ガイド、バルブSpg、440以上のハイカムに換えればロ−コンプのままでシャキッとなります。

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ありがとうございます。なんだか心配になってきました。
エアーを吸う状況は、純正のデカクリーナーなので吸いすぎと言うことは、ないと思います。熱を発生するセッティングとはいかがなセッティングでしょうか？そう言われれば、俺のエンジン熱いかもって思い始めちゃいました。
#165での焼け具合は、若干白っぽいと言う感じでした。もちろん、スロー調整がばっちりな時でです。
よろしくお願いします。

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ヒ−トするのはタイミングが遅い、ガスが薄い、油圧低下、インマニのバンド不良が考えられますがプラグを#6 使ってみるとどうなりますかね。スロ−ジェットで解決すると思いますが。

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ありがとうございます。
ヒートの原因ですが、思いあたるどころですと、タイミングを若干遅らせています。#165に戻して、タイミングを調整してみます。とにかく基本が良く解らなくなっていますので良い機会ですのでやってみます。
　それから、メインジェットを変えたからといって、スローに影響は出ないですよね？現状、メインが#180でスローの調整に苦労するのは、気のせいでしょうか？

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