排気のことについて人に尋ねたときに、どうにも得心のいく説明を受けたことがありません。
抜けのいいパイプを付けたときとその逆の場合のものを付けたときの違いや、【脈動】という言葉とか、なんで排気抵抗によってトルクが上がったり下がったりするのか。。。などですが、いまいち感覚的にしか言えない人ばかりで、しっかりした技術的な話を聞いてみたいです。
個人的には、排気抵抗が大きい場合エンジンの温度が上がりやすかったりするのか。。とかそのへんも気になります。
よろしくお願いします。

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全開時のパワ−だけが目的なら排気管はストレ−トで短い方が良いのはベンチテストで立証されますがストリ−トの場合どんな走行条件でも滑らかに吹き上がらなければなりません。
そうなると人の呼吸の様に吸って吐いてをハッキリ区切っていては回転が遅くなってしまいますから効率上げる手段として排気がまだ終わってない内から新しい吸入をスタ−トさせ連続動作の中でパワ−を稼ぐ方法が使われます。その行程をスム−スに繋ぐには排気が早く出過ぎない様にマフラ−内にタメを造る必要が有ります。タメが出来ると吸入は楽に行われるので必然的に低速トルクが増えます。PAN、SHOVELの様に排気圧がそれ程高く無いE/gは抜けの良すぎるパイプにすると加速のパンチは出なくなりますがEVOの様にハイコンプの場合は太いストレ−トパイプでも良く伸びます。
個人的にはレシプロ戦闘機のいさぎよい程の短い排気管にウットリします。
脈動とは医学用語では? 心臓の弁などの説明するのに良さげな気がしますが自動車用語では聞いた事が有りません。

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便乗させて下さい　タメがあると何故吸入が楽になるのでしょうか

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自分の呼吸で試せます。抜けの良い排気は強くハ−ッ! と少し長めに息を吐き出すと次の吸い込みがやはり大きく吸わなければバランスとれなくなります。E/gの場合吸い込み量は一定なので限度を超える排気はE/g側に負圧が大きく発生して吸入量がダウンします。太いストレ−トパイプで吹けなくなるのはこの為です。解りにくかったらゴメン。

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何度もすいません　ここまで詳しく教えてくださるので最後まで確実に
聞いてよろしいでしょうか　E/g側に負圧と言うのは一回出て行った排気がまた戻ってくるから吸入量がダウンと言う事なのでしょうか?
初心者ですいません

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いいえ、自分で強く息を吐いて次に普通に空気を吸ってみれば続けられなくなるのが解ります。同じ体積の空気が出入りしていれば大気圧は外と内で同じですが吸う(補充)が少なければ気圧が低下して負圧(マイナス)になります。これにて勘弁して下さいな。

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ありがとうございます。なるほどな感じです。
またお邪魔します。

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