お世話になります。

以前、腰下でお世話になりました者です。
ストローカー＆B/Mのお陰で、怒涛の加速を楽しんでおります。

後は、ピニオンギヤのサイズが合えば、カム周りの異音も解決しそうです。

本題に入りますが、当方ロータリートップミッションの車両になりますが、
シフトの不具合が出ております。

症状として、
一速に入れる際、クラッチを切り、シフトレバー操作にて一速を入れても入らず、
勢いをつけたり、クラッチを切った直後に素早く入れると入ります。

クラッチを切った後、時間を置くと入りません。

又、クラッチを切りシフトレバーを一速に入力したまま（足を離さず）クラッチを繋ぐと
遅れた感じで、「コクッ」とシフトが入るのを確認できます。

以前は、この様な特異な操作をせずとも、ごく普通の操作にて問題なく入っておりました。

もう一つの症状として、三速から二速にシフトダウンする際も、エンジンが高回転時に入らなくなります。速度を落とせば入ります。
これは、ギヤ比の関係でしょうか？
参考までに、ギヤレシオは、
2.44、1.66、1.23、1.00になります。

以上、宜しくお願い致します。

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最初にチェックすべきはクラッチの切れが不足している為なのか或はT/M内部のシフタ−関係の摩耗によるものかの選別になります。
ジャッキUPしてプラグを抜いてからクラッチを使わずに後輪を廻しながらシフトすれば判断可能です。楽にシフト出来てニュ−トラルも出せればT/Mでは無いでしょう。
前兆無しに発生始めたならばキック側のクラッチスラストB/gが疑わしいです。

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教えて頂いたとおり、ジャッキUpしてのシフト操作は可能でした。

正直、スラストベアリングと聞いて、驚きました。
実は、思い当たるところがあります。

クラッチアジャスタースクリューが減ってしまう症状が出始め、何度調整しても直ぐに遊びが無くなってしまいました。

その前に、スラストベアリングをアーリータイプ（キノコ状の大きなタイプ）と合わせてプッシュロッドを社外品に交換しています。

減ってしまう原因を自分なりに見たのですが、ロッドがクラッチに合わせて回転していない様に思いましたので、ロッドの外径を少し摩耗させ動きを良くしたところ若干ですが、改善しています。

上記が関係し、シフト操作に影響しているのでしょうか？

もう少し、教えて頂けますでしょうか。
宜しくお願い致します。

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T/M本体には異常なしを確認したので次はクラッチの切れになります。
動き幅つまりプッシュロッドの移動長が恐らく5ミリ程改善されれば良いのですが問題が残ります。
99.9% 社外品の多用で構成している様ですが純正仕様であれば何の問題も発生しない部分ですから必死に修正した所で純正値には戻せないでしょう。
キックカバ−内側がキノコに干渉して動きを妨げているのは確実でスタ−ト位置が遅れた角度になっている筈です。次に社外キノコとプッシュロッドが完全にスルスルと廻るフリ−の状態に迄しなければなりません。
最低限 上記の改善を試みてプッシュロッドの作動量を増やす事です。

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純正を探しつつ、ロッドの移動量を増やすべく、tryしてみます。

貴重なヒントを頂き感謝致します。
ありがとうございました。またお邪魔致します。

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便乗させて頂きます。スル−アウトベアリングについて私も散々手こずりネット情報から社外キノコが良いと知り交換したのですが作動不良になったり自然回復したりの現在で悩んでおります。79年のFL改になります。
経験豊かなskさんの場合どのメ−カ−のスル−アウトベアリングが良いかお勧めは御座いますか?

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社外キノコはどれもオモチャで純正は一生ものですが比較に値しません。
私は修理の為 山の様に純正usedを持っているので困りませんが部品の販売はしていないのでご免なさい。
そもそもLateシャベルでキノコを使う理由が判りません。スル−アウトB/gは正しい設定メンテが行われていれば負荷の大きいサイドカ−でも5年は楽に保ちます。
乗り方・使い方に疑問が有るのですが昔と比べ今の人達は半クラが長過ぎる運転が顕著に見られます。B/gが減る人は先ず今のクラッチを離すタイミングを半分にしてみては。

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アドバイス有り難う御座居ました。素人ブログから拾って試したのですがやはり不確かな
情報の様でした。基本に経ち戻り腕も磨いてみます。
それにしても正しい情報を取り出すのは難しいですね。感謝です。

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