困ってます。。。
５８年のxlh、Eキャブ、キックのみです。
冷寒時エンジン始動問題なし、アイドリング安定してるのですが
１０分ちょっと走行し、エンジンが温まると信号待ち停車時キャブがクシャミをしてエンジンが止まります。
再始動は1〜3回ぐらいのキックで割と用意に始動できるのですが、すぐにクシャミをしてエンジン停止。
再始動後、アクセルを少し開けながら保持し走り出せばちゃんと走るのですが、アクセルオフしてエンジンブレーキをかけながら減速をし、停車する間際にアクセルを開けないとエンジンが止まります。それが繰り返し続き、その後停車中はアクセルを開け気味にしておかないとエンジン停止。
またはアイドリングが不安定になり上がった状態が続き一時して落ち着いたかと思うとエンジン停止したりします。

その症状が出ているときに４速で軽くアクセル保持で流しますと少しですがギクシャクした走りになります。
とりあえずキャブの油面調整。インマニのOリングは交換しました。
どこが悪いことが考えられるしょうか?

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排気量に対しキャブが大き過ぎるからでUSAならば直ぐトップギヤに入れられる環境なので大口径キャブが使えますが日本では制限が有ります。
楽に再スタ−トする様なのでハイコンプ又はブル−プリントE/gとは思えないので900-CH
でアイドル〜低中速を重視するなら普通サイズのキャブにすべきです。
S & Sは最高速パワ−を狙ってますから低速域は単なる通過点の考えで造られています。
雑誌と現実には大きな開きが有ると考えるべきです。

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ありがとうございます
ノーマルキャブをさがしてみます。

ひとつだけ疑問があるのですが
ずっと調子が悪いならわかるのですが
なぜ冷寒時は調子よくて温まるとそのような症状になるのでしょうか？

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ですから許容範囲を越える大口径キャブが全ての条件下では働かないリスクです。
逆に暖まってからのセッティングを求めると今度は冷間時にカブリまくりで話にならなくなります。
何事も分相応のバランスが重要です。36〜38口径のキャブが良いでしょう。

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そういうもんなんですね。
納得できました。

アドバイス
丁寧なご説明ありがとうございます

最適なキャブレターで試してみます

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