エボでトルクモンスターを、付けた場合どの様に体感出来ますか？又具体的な数値もお願いいたします。
そして依頼する場合の連絡先もお願いいたします。

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EVO用の場合はストックに比べ2.3〜3.1Kg の重量増になりオ−ナ−の用途乗り方に応じてアレンジしています。この重量差だけで回転数に比例して数百キロ〜トン単位の力が増大します。
しかし重さのバランスを考慮しないとスポ−ツ選手が自分の体重で膝を痛めるのと同じ結果につながりかねません。その為トルクモンスタ−とバランスマスタ−は一体で設定しています。
どの様な乗り味になるかは設定条件により違ってくるので実際に乗られている方がカキコミ頂ければ良いのですが。

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Evo FXR乗りですが4-5/8ストロ−カ−のトルクモンスタ−入ってます。
下からズコ−ンって来てシビレまくりです。調子こいてクラッチが直ぐ逝ってしまいましたがサ−ドでもぐいぐい引っ張るトルクはのけぞりますよ。弟のノ−マルTCダイナに乗るとおとなし過ぎてなんじゃこりゃになります。

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93ソフカスですがノ−マル排気量でも驚く程力強く滑らかになりました。
特に回転が落ちた時の低速の粘りはとても楽です。今迄はすぐギヤチェンしていたのがうその様です。次はデジタルIGを狙ってます。

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86です。私の仕様もノーマル排気量ですが、トルク感に関しては圧倒的にノーマルを凌ぎます。
以前「90」さんが「ゆらぎ」を感じると言う表現をしておりましたが、なかなか上手い表現だと思っております。
中央自動車道の様なカーブやアップダウンが連続する高速道路では特に威力を発揮します。一般道では、加速する時シフトダウンではなく、ついついシフトアップしてしまいたくなります(が、我慢しております)。
ただ勘違いをして欲しくないのは、EVOはEVOであって幾らクランクを重くしてもシャベルにはなりません。
その辺を含め貴重な過去ログに沢山載っておりますので参考にしてみてください。
004「クランクの重さ」
012「トルクモンスターって？」
026「フラィホィール」
034「ヘビーウェイトクランクについて」

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私もストック排気量ですがスクリ−ミンハイカムで楽しんでいます。
上の方と全く同感でエボでもショベルでも無い独特のフィ−リングで長距離をこなす程うれしくなります。
仲間も試乗すると この引っ張る力強さと低速滑らかさの二面は何なの! って驚きますね。良くありがちなチュ−ンドハ−レ−のぎこちなさは全く無いですしトラブル発生からも開放されたのが一番の喜びです。

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私も興味ありありなので質問させて下さい。T&O でも最近トルクモンスタ−クランクでHビ−ムコンロッドを組み合わせダイナミックバランスを取ったアッセンを売り出している様ですがこれってどうなんでしょうか?

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良くも悪しきもUSA大量生産方式でレベルはそれなりです。
ダイナミック・バランサ−は良く聞かれるQですが 重さの釣り合いを取る物では無くて回転するブレをセンサ−が拾って計算上のオモリに相当する穴をドリルで開けブレを修正する機械です。
大量生産で品質の均一化には向いていますが個別の精度を特別高める事は難しいです。方式は丁度タイヤのバランサ−装置と極めて似ています。
タイヤ自体に余程の狂いが無い限りバランス取っても取らなくても違いをはっきり感知するのは難しいアイマイさです。
ですから私はブル−プリントの方向を重要視している訳です。

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早々のお答え有り難うございます。思い当たる事が有りました。ランエボでラリ−の真似事をしておりますがディ−ラ−にてOZホィ−ルのシビアなバランス取りを依頼したのですが結果は大して変化は感じなかったです。
タイヤ、ホィ−ルバランスがブレを取るだけなら最初からブレの少ないホィ−ルでわ体感も弱い訳ですね。
いつも分かり易い解説に感心しております。

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良いところに気付き出していますね。タイヤ、ホィ−ルのバランス取りと違いハ−レ−のE/gは回転のブレを無くす程度のバランス取りでは吹き上がりが良くなるだけで実際に乗ると面白く有りません。
回転の上昇・下降をダイナミックに移動させるのが重要です。

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いえ全然分っておりません。ただのオタクです。でも今回の質問で普通(?)のクランクバランス取りでは極上のエンジンには達しないと言うのが教われて収穫でした。有り難うございました。

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ヒロさん、おひさしぶりです。
一言でいえば、柔らかい、という感じでしょうか。
とにかく優しく力強いんですよ。しかし86EVOさんがおっしゃるようにシャベルとは違います。
いつかはストローカー、狙ってます。

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タイタン113インチに乗っています。一応EV@の形なのでお仲間に入れて下さい。2年前にS&Sからトルクモンスタ−に入れ替えました。
S&Sの時は兎に角荒々しい割に低速は全然非力で疲れてしまいショップのすすめで組み替えたのですがやっと自分の目指すVツインの鼓動を手に入れた感じです。
どなたかおっしゃっていますがうねる感覚が遠乗りでたまりませんね。
街乗りだけなら荒々しいのも良いですが長距離では疲れるエンジンは駄目と言うのが私の感想です。

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エボって排気音もそうだけど乗り味がとても硬質なんで低速は弱いですよね。でトルクモンスタ−入れるとまろやかさがバスドラム踏む様に効いてくるのが驚きでしたね。乗らなきゃ絶対分らないと思いますけどお勧めですよ。

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そうですよね。いわゆる背中を蹴飛ばされるような、という表現より、大波にのっているような加速感ですね。キャブとの兼ね合いもあるのでしょうが、やはりおおらかさが際立つ感じがします。

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返事が遅れて大変申し訳ございません。
逆に質問させて下さい。
トルクモンスターを、開発し販売に至る目的
言わば、トルクモンスターを、どの様な目的で
求めるのが、一番相応しいのか？そして価格もお願いいたします。

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クランクバランスは私がハ−レ−のメカニックを志した原点ですから旧い純正フライホィ−ルを最初から集めていましたね。
数十年でトン単位になり研究からレストア修理への転用迄使っていましたけどKnuckle,Ear PANの頃は軸部の強度が弱く使える物でも再バランスが取り難く(この時代 H-D工場でもロクなバランスは取っていなかったが)在庫の出入りが激しかったです。
近年になってやたらとShovel 80"が業者向けの出荷多くなり100セット以上出した頃に理由が判ってきました。購入した車両のクランクにS&Sが入ってたりTAIWAN製だったり本来のパワ−フィ−ルでは無いのが輸入車として増えてきた為の様でした。しかし私の在庫量にも限界が有りパワ−フィ−ルを求めるならもっと理想の高いレベルで創れないか模索した次第です。
価格は15万〜 ですが下取りも可能です。カンザスからの航空運賃が最大のネックですね、只重いだけの固まりですから。
販売目的だけならまとめて船便の手も有りますがフォ−クリフトが必要になりますし・・・

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