シャベルにデジタルイグニッションを装着する時、VOESは使わないようですが、使わなくても構わない理由としては、
　①元々環境対策のデバイスであり、パーシャルで流す乗り方でなければ不要
　②エンジン負荷や回転情報は回転センサーからの信号だけで十分計算できるため不要
と理解すれば良いのでしょうか？

また過去ログに「バスタブ燃焼室の・・・・VOESは使用しません。バキュ−ムスイッチではハイカム・コンプレッションの変化で作用角が狂います。」
http://www.junkmotor.com/tech/index.php?all=1697&log=31
とありました。 これは、ハイパフォーマンスエンジンの場合、気圧の変化を読んでいるセンサーではリアクションが遅い—と解釈すればよいでしょうか？　
よろしくお願いします。

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VOES は平均的なライダ–に向けた妥協策です。五感の鋭いベテランになると加速時の鈍重なレスポンスが不満に感じてしまいます。
特に昇り勾配で瞬時に追い越し加速をする際にVOES作動のトロさには我慢出来ません。
一方でスロットル開閉の散漫な大人しい乗り方の人にはオ−トマ車の様に快適? に感じるのも又 事実です。
自分の感性を信じて高いレベルを楽しむか、E/gの成すがままに身をまかせて乗るか・・

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ご回答有難うございました。
VOESの要否の考え方がシンプルに分かりました！

もう1点関連質問があります。
ダイナ2000i、ULTIMA、TwinTecなどから出ているデジタルイグニッションについて、サイズや機能は似てますが、タフネスやクオリティに差はあるのでしょうか？
この点 リサーチされておられましたらご教示ください。
よろしくお願いします。

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ダイナ2000i と ULTIMA は同一製品です。ULTIMAがDYNA社に大量発注した2000i
にコイル等の周辺機器を独自に組み合わせて販売しています。
ダイナは長い実績と豊富な修理デ−タを基に電圧変動、チャ−ジ突入電流に対し防護回路をしっかり設定して信頼出来ます。新参メ−カ−のTwin Techはそこ迄の完成度は未熟です。

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非常に奥深く勉強になりますので便乗させて頂きます。四輪の流れを見てもデジタルの可能性はまだ広がると思える程の勢いですがSKさんの見解でハレに限って言えばどうなのでしょうか。

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快適さの追求が第一の四輪ではセンサ−の開発が更に進むと考えていますがハ−レ−は操縦性=乗る楽しさなので五感の発達を妨げる利便性狙いは好ましく無いと思います。
日本では古典的E/gの運転が下手な乗り手が増え続けてその大半は外観の美を競うだけと云ったお粗末な状況ですから販売店レベルで感性向上の指導をして欲しいものです。
軍用機の開発から生まれたフライbyワイヤの技術は今や現行TCの上級モデルにも使われ出していますがスロットルケ−ブルが有るからこそ運転レベルの差が生まれて上手くなりたいと云う意識が生まれるのに電子制御では・・・

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さすがの見識で恐れ入ります。先進的な方向ばかり見てると痛い事に落ち入る自分の経験からの主張でしたがSKさんのバランス感覚は凄いと思いました。
しかも乗り手の感性とテクニックの向上が必須と読むあたりは頷かされます。
ご指導有り難う御座いました。

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３社、３部品の位置づけはそのようになっておりましたか！
常に各社横並びでトライされているOBならではの情報、ありがとうございました。

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