コンニチハ
表紙のエンジンはシャベルですよね？もう見てるとレースエンジンのような仕上げがたまらず、いてもたってもいられなくてポストしてしまいました！よろしければコンセプトを教えてください！ただのミーハーなんですが、シャベルにケネディーズのロッカーカバーが造形的に大好きでして…
分割ロッカーカバーを使用している意味はどのようなものなんでしょうか？

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すっごいハンドル名だねぇ、これはケネディが権利買う前のRMエンジニアリングの生き残りです。当時設計が甘くてカバ−本体をヘッドに止めるボルトが良く折れたのですがサイズupの改良して使える様にしました。ストックではロッカ−ア−ムレシオとスペ−スでハイリフトの限界が有るのですがスプリットロッカ−だと幾らでもハイカムを入れられるのとフタを開けてバルブ廻りのチェックが簡単、そして排圧抑制と云う事になります。
オ−ナ−希望のE/gはトルクモンスタ−103" でEVO 5速に組み合わせショ−トフレ−ムのリジッドです。楽に入手できるボルトオンKITは避けたいとのオ−ナ−の弁。
恥ずかしくもこれでロングフォ−クです・・・

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すてきです! 好みですね。　ビレットシリンダ−?らしきカクカクフィンに規則正しい跡が見えますがドリル穴ですかね?　
TCでは絶対出せない雰囲気のスペシャルですね、うぅぅ

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返信遅れてスマンです。推察通りドリリングで放熱対策です。

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詳細な回答ありがとうございます！
ハイカム、排圧抑制、メンテナンス…、あとはオリジナリティの追求ってことですね。以前、チョッパー屋なのにエンジンパーツも造るとは！とケネディーズに感心したことがあったのですが、元ネタがあったんですねぇ。ルーツを考えると、オーナーのロングフォークも何となく理解できる気がしますね。でも１００インチオーバーでしかもトルクモンスター！！是非インプレを聞きたいものです…
ちなみにハンドルネームは地元の一部のじいさんなんかが使う方言で「野良犬、迷い犬」のことです。鋭い指摘ありがとうございます！

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おぉ! 日本もアメリカも同じなんだね〜。　オレ、ツトムはDesert Dogs(砂漠に棄てるしか無い恩知らずの野良犬・悪党)って呼ばれた・・・

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どうもです。103”のトルクモンスターE/gとは、耐久性と、いいますか、エンジンライフは、どのようなものでしょうか？？S&Sの、カタログ見ると、93”ぐらいが妥当みたいな感じですが！？それとも、圧縮比の、兼ね合いも、あるのでしょうか？？

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アメリカンチュ−ンをキットでそのまま使うとかなり無理が生じます。柔軟性を加えて日本の使用条件に適合させなければ自分のパワ−で自滅してしまいますからデチュ−ンでは無く衝撃吸収が大きなポイントになります。バランスマスタ−埋め込みがこの役目を果たす訳で耐久度は飛躍的に上がっています。
それと近年EVOチュ−ンのフィ−ドバックにより周辺機器(セルモ−タ−、大容量オイルポンプ、クラッチ)の充実もサポ−トしてくれていますので以前の様なパワ−を上げるたびに壊れると云った矛盾は無いですね。それでもポン付けは失敗の確率高いですので慎重にトライして下さい。

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便乗質問させて下さい。タイタンのゲッコ−113インチですが13000Km走行で白煙とノイズが大きくなりエンジン開けなければと感じています。6000K時にバルブが曲がりその時は大事に至らなかったのですが今回は深刻ですのでどこを補強というか対策すれば良いのでしょうか。S&Sエンジンはここで読ませて頂いている通りそのままでは不安が有る気がします。

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S&S E/gはアメリカの道路条件(町を出れば信号で止まる事の無い広さ)で設計されていますから日本で使うにはかなり煮詰め直さなければ短い期間でトラブル発生するでしょう。ゴ−ストップが当たり前の日本ではクランクへの負荷(弱いノッキング)が激しいのでS&Sの様な組み立ての容易さを優先させてコンロッドが横方向に大きなクリアランスを取り過ぎているE/gはベテランライダ−以外は直ぐにダメ−ジが出るでしょう。
タイタンを購入するアメリカのユ−ザ−は殆どバイクに乗った事の無い医者・弁護士と云ったリッチな人達ですので毎週乗る訳でもないのと直ぐ乗り壊しても修理に出してくれるので店側にとってみれば金になるのだとアメリカのメカニックから聞いた事があります。洋の東西を問わず素人・初心者が一番お金を使ってくれる層と云う事でしょうね。

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わかりやすく説明頂き納得できました。宣伝を鵜呑みにして新車なら間違い無いだろうと思い込んでしまいましたが云われてみればそんなに取り扱いを気にして乗った覚えは無いですね。前は'00年ファットボ−イでしたが同じ感覚で乗ってましたから販売元でもハ−レ−との差は分ってないようでした。どうもありがとうございました、しっかり直せるか検討してみます。

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質問させてください　TOPのエンジンの写真がアップされたようですが　ふと見るとヘッドのインテークポートに整流フィンのようなものが見えます　これは社外のヘッドで初めから付いているものなんですか？効果の方はいかがなものでしょうか？

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S&S ヘッドに最初から付いているものです。Red Shift 500カムでのデ−タしか持ち合わせていませんがロングオ−バ−ラップに対処する手段だと思います。マフラ−の抵抗が強い場合低中速で排気のバックプレッシャ−が吸い込みに影響与えますから吸入量の加速・増大を狙いストレ−トに流れ込む様にしたものでしょう。V8チュ−ンのトンネルラム・マニフォ−ルドと似た発想です。Bカムでも走行テストしましたがアイドルの安定はストックより上でした。(ハイカムでの話なので誤解無きように)

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