はじめまして。いつも楽しみに見ています。50年ELに3年程乗っていますがこの冬に自分でOHしてみようと計画していますが旧車は開けるのが始めてなので注意点をお聞きしようとポストしました。前に乗ってたショベルは腰上だけ自分でやれましたが近所のポン車修理のオッチャンに助けて貰いました。資格だけ2級整備持ってはいますが自信は有りません。どうなんでしょうか?

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良い環境の様なので大いに挑戦してみて下さい。アドバイスはいつでもOKです。しかしクランク組み立ては100%のAAAレベルは無理でしょうね。OBで今迄20人ほど全国のプロメカニックが見学・講習に来られましたがア−リ−PAN・ナックルになるとシム調整がお手上げになりますからね。100枚程のシム・スペ−サ−・ワッシャ−類を組み合わせて理想のクランク位置を探すのですが余程ていどの良いE/gでない限りE/gケ−スボルトを締めると計った筈の100分台が通用しなくなります。そこで再びバラして組み直す訳ですがこのシリアスに高いレベルを目指さず単純に組み直す程度なら知り合いのオッチャンに頼めば何とかなるかもです。それだけの種類・枚数・オ−バ−サイズロ−ラ−をたった一度のOHの為に用意は一般ショップでも不可能で脱着繰り返しは出口の見えないトンネル状態に陥ります。

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便乗させて下さい。クランクの位置決めとはフライホィ−ルに付く切り欠きの厚いワッシャ−の選び方と思って良いのですか? 一応Vツインから出てる10枚くらいのセットは持っているのですが今迄使い分けが分らなかったもので。とても勉強になるし考え方も刺激になってます。他のショップさんに聞いても雑誌や広告では凄そうな事書いてあってもぶっちゃけはったりばかりですがここはうれしいサイトです。

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純正部品の供給に問題なかった頃はマニュアル通りでOKだったのでしょうが現在はクランクケ−ス自体の劣化・変形も重なり、センタ−出しは簡単では無くなっています。コンロッドすらオリジナルのままは少ないので全幅に対するクランクピンとのクリアランスを寄せる事から始まり、指摘のスラストワッシャ−だけでなくベアリングスペ−サ−、リテ−ナ−等でも調整して基準値に戻す作業が必要になります。こうした調整組み立ては私の場合2時間程掛かりますが初めてなら1日でも終わらないでしょうね。

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アドバイス感謝です! やはり奥が深いんですね旧車は。以前つれが東京の旧車専門ショップでフルオ−バ−ホ−ル出したパンが2年持たずにガタガタになりオレが開けてみてみたらこの程度の交換仕事ならオレでもと思った事があるもんで。　もう少し時間かけて勉強してみたいですが取りあえず腰上のチャレンジしてみます。またわからなくなったらポストしますんでよろしくです。

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自分も便乗させて下さい。52年パンですが3インチオ−プンで乗ってますが3年前に買ったショップでオ−バ−ホ−ル済みでしたが磨いている時にプ−リ−掴んで引っ張るとコクッと出てきます。気になってショップに聞いたのですがクランクベアリングはバッチリなので横の動きは気にしなくていい　と言われましたが何か不具合が出るのでしょうか?

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おおいに問題ありますよ。表現から推測ですがそれ程動くと云う事はエンジンブレ−キを掛けた時にクランクが横方向に逃げ、ピストンも左右に押しつけられる訳ですので編摩耗します。ダメ−ジは圧縮の低下が始まり次にビッグエンド(コンロッド下部)にガタが出来ます。
それでもH-Dは大排気量の為に走ってしまうのですが対処しないと寿命に関わります。

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ありがとうございます〜! そうですよね、動いて良い訳無いもんな〜。対策考える事にします。

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