77　ショベルスポーティーの油圧の件ですが、配線をたどって確認をしてみたところ、オイルプレッシャーランプだと思っていたランプは、ジェネレーターに繋がっていました。
アイドリング時の点灯し、回転数を上げると消えるという症状はチャージランプの反応でした。。
また、ヘッドライトのハイビームとして使用すると思われる、ブルーのランプが、オイルプレッシャーランプとして使われていました。
キーをオンにしてブルーのランプが点灯していることを確認し、キックを下ろすと、きちんとランプは消えてくれました。
赤く点滅するランプを、勝手にプレッシャーランプと勘違いしてしまっていました。
お騒がせ致しました。

もう一つ初歩的な質問で大変恐縮ですが、ミッションオイルの交換をしたいのですが、どのようなオイルを、どの位の量、入れて良いのかわかりません。
お時間のある時でかまいませんので、教えて頂けませんか？
よろしくお願い致します。

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オイルはエンジンオイルと同じで良いと思います（20-50wとか）。
適量は、プライマリカバー向かって右下にドレインプラグがあるので、
そのプラグを外して、バイクを直立にして、ドレインからオイルが溢れるまで注ぎ足します。

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個人的な意見ですが、エンジンオイル20-50wはおすすめできません。
雑誌等で某店が勧めてたので自分もずっと20-50wを入れていましたが、スペクトロのプライマリーオイルを使ったらガシャガシャ五月蝿かったのが解消されました。
あくまでも個人的な意見ですが、値段も変わらないのでスペクトロをおすすめします。

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いずれの意見も間違いでは無いが補足しないと誤解を生みますね。
純正指定はE/gオイルですが当時はシングル#50がBTも共通でEVO以降に初めて20w50が出た訳です。
昔からの固いミッションオイルを使わないのはE/gのシ−ル性が充分でない設計だったので混ざるリスクを避ける為です。
OBではハイチュ−ンされたE/gには化学合成のオイルを使用しますがストック仕様にはシングル#50で慣らしの間様子を見てOKなら化学合成に移行します。
最初から20w50を使用するのはメカノイズ、クラッチの切れ等 後々のメンテナンスで誤診する要因に繋がるリスクが有ります。

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初歩的な質問にお答えして頂き、ありがとうございます。
stroker-kid様　74XL様　がたお様
ありがとうございました。

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先を予見しながらのプロの説明で納得しました。以前に雑誌でも有名なアイアン専門店で痛い思いをさせられ結局直らずいつもその場しのぎの修理が続き手放した事が有りました。
腕の良いメカに出会った経験の無い私にはこうしたサイトで勉強出来るのがとても新鮮です。

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アイアンマンさん、雑誌によく出るから腕の良いメカニックなんて過去の神話ぐらいに思うのが現実的ですよ。雑誌なんか提灯記事の馴れ合いもいいとこだね。
ショップでも救い様の無いのは一生懸命修理してるんだけども腕が無いから直せないレベルの店かな。
横から失礼しました。

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