こんにちは。
いかにもビギナー質問で申し訳ないのですが、
シフトダウンの時、国産だとスピードが上がっていて高回転時にはギアーを落としアクセルをふかし回転数を合わせてクラッチをつなげますが、ハーレーの場合も同じと考えてよろしいでしょうか？
69アーリー、ロッカークラッチです。

お時間あれば御回答お願いします。

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日本車はクロスレシオのギヤ設定で効率良くトップスピ−ドに乗せるのが特徴ですがH-D は真逆で大地を蹴って走るトラクション重視です。
走る目的の効率性が良いか、乗るプロセス全てが楽しいかの大きな考え方の違いです。
H-D はトルクが大きいので日本車的なE/gブレ−キはナンセンスで破壊に繋がりますから先ず後輪ブレ−キを強く踏みフロントは振ら付かない程度で弱く掛けて減速してシフトダウンです。日本車に慣れた人はブレ−キが甘いしじれったいと感じるでしょうが操る喜びはワクワクします。
ホイ−ルベ−スが長く低重心なので日本車の常識は通用しませんから油圧ドラムならではのググッ〜と効くジュ−スブレ−キの楽しさを生かして下さい。

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sk様
ありがとうございます。

とても解りやすく、ハーレーとの関わり方も含めて理解しました。
メンテはなかなか機械音痴の自分では手強いのですが、せめて乗り方だけでも熟練して行きたいです。

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