KOさんの車体の画像ですが、オイルライン取り回しの感じからオイルクーラーを装着しているのでしょうか？もしそうでしたら、どのようなタイプの物を何処に装着しているのでしょうか？よろしければ教えてください。

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まず、ナックルの構造上、「エンジンの温度をオイルの循環で下げる」効果は　他のエンジンに比べ格段に低いと感じています。

自分のバイクはオイルポンプを改造してあって他のナックルより、オイルの送油量は１、５倍くらいになってると思います。
それでも、いつも一緒に走るシャベルのエンジンオイルの温度より　オイルの温度の上昇は少ないです。ヘッドの温度は＋３０°ですが（笑

実際今年の暑い夏も　過酷な状況の都内を走りまくりましたが　まあ、毎年の事ですがオーバーヒートは一回もせず、一回もエンジンオイルの温度が７０°を超えなかったです。
でもオイルの劣化は同時期にオイル交換したシャベルに比べて　すごく激しいので「かなり循環して潤滑はしているが　温度を下げる為の機能は低い」って事だと思います。

という事で質問の答なんですが　僕の場合「オイルクーラーを着けてオイルを冷やす」という事より「オイルの量を増やして　なるべく劣化を遅く　そして温度の上昇を抑制する」という方向に振ってます。
なので、僕のバイクは戻りのオイルラインを　プライマリー側に付けた、外付けのオイルフィルターを通って戻ってくる事によって　約５００CC程増やしましたって事ですね。

よくインディアンラリー系のバイクに付いているFRAMのオイルフィルターの感じです。
僕はシャベル純正のフィルターを使ってますが。
一応オイルフィルターを着けるステーにはフィンが入ってますが　冷却効果は薄いと思います（笑

オイルクーラーも着ける事によって　その分オイルの搭載量を増やせるのでいいと思います。
また、安いオイルをこまめに替えるより　高いオイルを普通に交換した方が絶対に限界値が高くていいと思います。

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OLD　PARTSの写真からKOさんはプライマリー側もしくはリアフェンダー前にオイルクーラーをつけていると思っていましたがオイルフィルターだったんですね。
また量を増やして油温の上昇を制御するという別のアプローチだったとは・・
ちなみに油温計はどんな物を使っているのでしょうか？非接触タイプの温度計でしょうか？

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ＫＯさんへ
おっしゃっていること分かります。５０年代の純正のオイルフィルターもラインの長さはともかく同じ原理かと思いますが、やはり極力、ラインを長くとり取り、オイル量を500ｃｃ増やすことにより違いがでてくるということなのでしょうか？

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油温計については昔V-TWINから出てた　オイルのディップスティックと温度計が一緒になった奴を目安に、ヘッドの温度も測るのに使う、非接触タイプの物と併用して使っています。
特に非接触タイプの奴は　ジェネレーターやコイルの温度までデータが取れてかなり重宝していますね。

オイルの量を増やすのはかなりエンジンには有効だと思います。
それだけ油温の上昇を抑えられるし　劣化も遅くなりますよね。
洗浄力が長持ちするって事もあるでしょうし。

逆に周回数が少ないレースで使う時には　普通のオイルタンクだと油温が上がりきる前にレースが終わってしまい、油温が低い＝粘土が高く抵抗にもなりやすい。その上、ブン廻すもんだからエンジンも焼き付きやすくなる。
という事で　オイルタンクを小さくしたりして油温を適温まで上がりやすくしたりもする事もあると聞いた事があります。
奥が深いですね。

ちなみに４０〜５０年代のオイルキャニスターに使われている椰子ガラの様なフィルターはオイルの透過性があまりよろしくないと思うので　そういう面でも　シャベルあたりの年代の紙のフィルターがいいと思いますね。
最新のツインカム用などのフィルターだと逆に目が詰まりすぎていて　それが戻りの際の抵抗になると思われます。

そういう面でもFRAMの様な大型のフィルターは、オイルの量もかなり増やせるし　フィルター面が大きい＝詰まりにくくなるという事で理にかなってますよね。

まあ、オイルラインを長く取りすぎると、抵抗にもなりかねないし　見えない所で脱落して、そこからオイルが全部出てしまって、、などというトラブルなどの原因にもなり兼ねないので、結局は様子を見ながらってのが一番なんでしょうけど。

そういう事を考えつつ　実際に使ってみてどんどんと不安感が無く走れる様になって行くってのは　かなりやってて楽しいですね。

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KOさん
いろいろと参考になりました。
有難うございました。

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