96年ダイナですが前オ−ナ−が 4-5/8ストロ−カ−入れてFCRにしてたのを個人売買で購入しまして1万キロ乗った辺りからカンカン音が出ました。思い切ってシリンダ−を開けた所、ピストンにかなりのかじり傷が有り交換しなければならない状態です。問題はコンロッドが上から見て横方向(左右)にかなりカクッと動くので心配です。純正のEVOは以前見た時にこれ程は動かなかった記憶が有るのですが。ちなみに縦方向はそれ程感じ無いのでベアリングはOKだと思うのですが前オ−ナ−がどの位乗ってたかわかりません。
腰下あけるとなればバランスマスタ−埋めたいし迷う所ですがご意見お聞かせ下さい。
PS ここでボラ−ニリムを知るまでXR750はタカサゴHリムかアクロンだとばかり思ってましたが勉強になりました。他にも知らなかった名前が沢山出てきてお気に入りサイトです。

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S&S等のストロ−カ−クランクは慣らし運転の習慣が無いアメリカでの使用状況に合わせて純正の様なタイトな設定では有りません。120インチで直ぐにWide Openするのでコンロッドの左右スラスト(逃げ) を多く取っていますから純正クランクと比べると横のガタに驚きます。しかし日本ではGo Stop が短い距離で多い為にベテランライダ−なら兎も角ノッキングを起こしてスラストのクリアランスが逆効果に働いてピストンのカジリを誘発してしまいます。私は純正並みのクリアランスにして慣らしをする方が日本では必要と考えています。
だいぶ以前S&Sの開発テスト部門とやり取りしましたがアメリカ国内のE/gスペシャリストからもクリアランスの指摘は受けており、その為に未完成・半組み立てのキットとしてプロ用に出荷して最終仕上げは各プロショップにゆだねる方法も取っているとの事でした。
OBもこのUn assembled kit で受け取っています。

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さすがのプロのお返事ですね。自分も結婚前は少しは名の知れたショップでエンジンまかされていましたがとても及びません。ふか〜く納得しました。
ここまでオ−プンに教えてくれる人には今迄出会った事が有りません。これからも頑張って続けて下さい。

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