はじめまして、いつも拝見させて頂き、勉強になります。１３４０ショベルに乗っております。エンジン暖気後アイドリングが上昇するので、アイドルスクリューを安定した位置に下げ走行するんですが、４速でアクセルを開け続けて信号待ちで停止した時にアイドリングが元の状態に下がらず、５、６秒後に下がってきます。これがまた決まってなぜか天気の良い日に症状が出ます。キャブOHし、ワイヤーもスムーズに動作しますし、２次空気の心配もあり、マニのリングとインシュレーターも何回か交換してるんですが、状態が改善されなく、以前から長い事ストレスに感じて頭をかかえております。S&SEキャブでポイント点火のJカムなんですが、ダイナSの時も同じ状態でした。同じ様な経験ある方、詳しい方、アドバイス頂けたら非常に助かります。

返信する

プラグの焼け色が知りたいですが2つ考えられます。アイドル/スロ−　が薄すぎるのでは とタイミングが早すぎるのでは。　　

返信する

ご返答ありがとうございます。プラグの焼けはきつね色ではなく、黒に近いです。ショップにて相談後、何故かBP６ESのプラグを進められ、BP５ESだと暖気後はとても走行できません。現在アイドルスクリューはアイドル君なるものが付いておりますが、症状が出ていったん下げるとアイドリングは安定し、戻ります、その後また上昇しだします。キャブの特性上、３拍子や低回転のアイドリングは望みませんが、異常です。点火時期も何度もトライしてますが、現在ベストな位置です。素人質問で申し訳ありませんが、スローが薄いというのはジェットの番数ですか？あとショップによるとシリンダー内がゆがんでる可能性があると伺ったのですが、その場合同様の症状が出る可能性はあるんでしょうか？

返信する

暖気後にBP5ESではとても・・・　とは完全にガスが薄くてヒ−ト気味ですよ。最初にジェット変更で低速時を濃くしてBP5ESでテストですね。
シリンダ−のゆがみとかそんなややこしい事では無く簡単な原因だと思うのですが、色々やり過ぎて解らなくなっているのでは?

返信する

ありがとうございます。確かに混乱してきております。的確に指摘いただきとても勉強になります。キャブそのものから見直しあきらめず長ーい冬が来ますので、もう一度ジェット変更からトライしてみます。結果出ましたらまたお知らせします。

返信する