ネットで調べているうちにこの掲示板の存在を知りました。
レベルの高い過去ログを拝見し、愛車の症状についても質問させて頂けたらと思います。

愛車はS&SのV80エンジンですが、３週間ぶりくらいにエンジンを掛け、暖気運転したところエンストしてしまい、その後セルが重くなりクランクを廻せない状態となりました。
（ヒューズも飛びました）プラグを外して手でプライマリーベルトをまわす事は可能
ですが、ある部分でサーッという擦れるような音が少ししました。尚、この音が以前から
出ていたのかどうかについては不明です。

その後シリンダーにスーパーゾイルを混ぜたオイルを少し入れてプラグを外した状態
で何度かセルで廻してから、プラグを装着してセルを廻してみたのですが、やはり
クランクが重く廻せない状況に変化ありませんでした。
圧縮があるとその負荷にセルモータが負けてクランクを廻しきれないような感じです。
この症状は何に起因するものが考えられるでしょうか？
車両は中古で購入した2010年モデルでまだ1500Km程度の走行距離です。

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冷静な判断のINFOですがストロ−カ−でも無いのにセルでヒュ−ズが飛ぶのは異常です。スト−ルした後に突然クランキング不能と云う事になると回転にブレ−キが掛かる事故発生と考えます。
V-80シリ−ズはクランクも軽いのでスタ−タ−不良は考え難いです。
先ず確認したいのはプラグ外さずにボックスレンチでプ−リ−を廻すのにどの程度の抵抗なのかですね。
具体的な検査としてはカムカバ−を外しての動作確認になりますがロックナットの弛みかギヤ破損が疑われます。

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便乗ですがEVOファットボ−イで夏に焼き付かせバルブを曲げてしまいました。ショップのすすめでSアンドSヘッドに交換しましたがプラグ焼けがいつも真っ黒できれいなキツネ色になりません。
Eキャブ、ダイナSでヘッド交換時にスクリ−ミンのカムに換えています。
特に調子が悪いと言う事では無いのですが純正ヘッドの時はきれいに焼けていたので気になっています。アドバイス頂ければ嬉しいです。

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セッティングと使われ方のミスマッチでしょう。私はS & Sディ−ラ−を30年やって居りますが使うのはコンロッド、オイルポンプと云った構成パ−ツの必要性からでE/gは興味無いです。
S & S E/gは純正用のリプレイスと考えるのは誤りで全てパワ−UP用でUSAの高速道路を基準の設計で使い捨てになります。
ヘッドはスプリングがハイカム対応で強過ぎるのとバルブ周りは即全開が出来る様に緩めに仕上げて日本での長期使用には向いてません。
貴君の仕様だと気合いを入れてホットな走りをするには向いてますがIGをダイナSにして居る事から日本人に多い高速道路を80±で流すだけの乗り方だと推定するならE-キャブを使い切れませんからプラグはくすぶります。
スクリ−ミンE のカムもバルブ開き時間が長くミスマッチです。つまり運動しないのに食べ過ぎ呑み過ぎと同じでしょう。

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分りやすく説明頂き感謝します。ヘッド交換で自分なりにリサ−チして賛否両論有るのは承知していましたが具体的な話は出ず不明なまま交換してしまいました。
こちらの様な理論的で適確な解説はどうして出てこないんでしょうかね。
取りあえずキャブとカムあたりを詰めてみようと思います。仰る通りの乗り方で追い越しなんて滅多にしません。どんなものがお勧めでしょうか。

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E-キャブの様な大口径キャブは高速域のパワ−増大が狙いなのでデメリットは無駄なガス消費で低速域の追随性がギクシャクします。
パ−シャル走行が主ならば38パイのシャベル用が沢山出ているのでマウント方法を考えて選べば良いでしょう。エデルブロック、デロルト、SU etc
カムはEV-3 が良いでしょう。

こうした只動かすだけの乗り方から趣味として上のレベルを楽しむ事も考えられてはどうでしょう。私が推奨するパワ−では無くトルクに乗るダイナミックな走りを会得すれば別次元の楽しさが実現しますよ。

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stroker-kid様
回答有難うございました。又、返答が遅くなり申し訳有りません。
この車両は、外観で一目ぼれし、中古で購入した車両でありまして、購入後
６００ｋｍほど乗ってみて中速〜高速域での伸びというか、パンチというか
凄いパワーがあるなと思っていました。（ＴＣ８８との比較です）
「ストローカーでも無いのに」が気になりプラグ孔から測定してみたところ
約１１５ｍｍありました。どうも4・1/2incのストローカーが組んであるようです。
上記をふまえた上でさらなるアドバイスを頂けたらと思います。
（セルモータの容量は不明、バッテリーは１２Ａｈを使用しています。）
尚、夏場はあまりの発熱量にうんざりでした。今思えばこのストロークアップが
悪さを助長しているように思います。この対策についても少しでも緩和できる策
等ありましたら宜しくお願い致します。

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12Ahバッテリ−では話にならないクランキングパワ−不足で20Ah程度が必要になります。それでも冬期はつらいのでデコンプもしくはハイトルクスタ−タ−が有効になります。
S & Sストロ−カ−の目的は高速走行だけで先行車を目障りと感じガンガン追い抜く人には良いのですがハ−レ−らしい力強さを期待する人は肩すかしを食らいドロ沼に入ります。
発熱対策はオイル循環量を増大させる事と第二はコンプレッションを下げる事になりますがそれだとS & Sのストロ−カ−目的と矛盾して来ます。
一方で低中速の力強さを求めるならばトルクモンスタ−のストロ−カ−で機関車の様な設定に変更しか活路は無いです。

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便乗させて下さい。都内有名ショップのオリジナル製作シャベルリジッドを購入の思案中です。S S 96インチが搭載されているのですが上記のご説明だと私の使用目的とは相反する様で気になりました。
私はのんびりツ−が好きで大らかなハ−レ−らしさを求めてますがS Sストロ−カ−はやはり適合しませんかね。ライテクで何とかなれば良いのですが。

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乗り方では対応出来ないでしょう。基本的にピストン上下速度が速くて軽いフライホィ−ルなので吹き上がり重視の設定です。
のんびり走ろうとしてもアイドリングがせわしなく大口径S&Sキャブが大量のガスを求めますから低速域ではノッキングを伴うリスクを無視出来ないでしょう。
この十数年、数え切れないストロ−カ−を修正して来ましたが最初からS&Sを楽しく乗り続けてる人は100人に1人 居るかどうかでした。
殆どのケ−スで誤解が発生してストックよりハ−レ−らしさが強いと信じ込んで居る様です。

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くわしい説明ありがとうございます。先輩が昔ストロ−カ−買って2年位で手放したのを思い出しました。言われてみればその通りだったかも。
こういう情報てほとんど出てこないから不思議です。勉強になりました。頭冷やして良く考えてみます。

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ありがとうございました。まさにご指摘の通りドロ沼に入った車両を購入してしまったようです。しかし今さらこのバイクを手放す事は出来ないので少し冷静になってデコンプ取り付け要領等しっかり勉強して対策を図りたいと思います。
この先、更なる壁にぶつかった時に又相談させて頂ければ幸いです。
的確なアドバイス本当にありがとうございました。

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